2022年上海港航業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年6月28日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 354 16
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據(jù)了解，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年蟬聯(lián)世界第一，其中洋山港貢獻率超50%。自6月1日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，上海各大港口重啟忙碌模式。

2022年上海港航業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

據(jù)了解，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年蟬聯(lián)世界第一，其中洋山港貢獻率超50%。自6月1日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，上海各大港口重啟忙碌模式。目前集裝箱船從開港到離泊的時間，從原正常時期的48小時壓縮到24小時甚至16小時。多位業(yè)內(nèi)人士介紹，以前是“船等貨”，現(xiàn)在是“貨等船”。

為促進長三角港口聯(lián)動，洋山海關(guān)持續(xù)推進“聯(lián)動接卸”監(jiān)管作業(yè)模式，即出口貨物在當?shù)馗劭谵k理報關(guān)手續(xù)，經(jīng)專用駁船運抵洋山港后，直接搭載遠洋貨輪離境。實現(xiàn)進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，大幅提升了港口通關(guān)效率和集疏運能力。相比傳統(tǒng)的水水中轉(zhuǎn)模式，“聯(lián)動接卸”出口每標箱可節(jié)約物流成本400元，進口每標箱可節(jié)約200元。

上海航運交易所發(fā)布的周度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)從5月27日的4175.35漲至6月17日的4221.96，上漲46.61。上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本接近滿載水平。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國船舶港口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》統(tǒng)計分析顯示：

為進一步貫徹《中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》《關(guān)于支持浦東新區(qū)高水平改革開放打造社會主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)的意見》等總體要求，落實《關(guān)于促進洋山特殊綜合保稅區(qū)對外開放與創(chuàng)新發(fā)展的若干意見》相關(guān)支持措施，加快推動洋山特殊綜合保稅區(qū)高能級航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，建設(shè)輻射全球的航運樞紐，制定本實施意見。

根據(jù)波羅的海運價指數(shù)的數(shù)據(jù)，上周從中國到美國西海岸的運費為每集裝箱8934美元，比年初下降38.5%，比去年同期下降近50%。行業(yè)觀察人士預(yù)計，至少到2023年，航運價格將保持在疫情前水平之上。今年下半年集裝箱運費預(yù)計將下降20-30%，與此同時，由于高通脹、普遍的消費模式和新造船的供給側(cè)壓力導(dǎo)致貿(mào)易增長放緩，干散貨運費也出現(xiàn)了類似的下降比例。

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。

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