港口碼頭行業(yè)市場調(diào)研 政策加持下行業(yè)發(fā)展前景向好

• 2022年7月8日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 833 51
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中國港口行業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)體制改革密切相關(guān)，隨著中國經(jīng)濟(jì)開放度大大提高，進(jìn)出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業(yè)快速發(fā)展。

港口碼頭行業(yè)市場調(diào)研

港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對外交流的窗口，在促進(jìn)國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。中國港口行業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)體制改革密切相關(guān)，隨著中國經(jīng)濟(jì)開放度大大提高，進(jìn)出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對外貿(mào)易的不斷提升，中國已經(jīng)成為港口強(qiáng)國。

2022年6月29日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2022年第二季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，2022年第二季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為105.74點(diǎn)，較上季度下滑6.5點(diǎn)，跌入微景氣區(qū)間;中國航運(yùn)信心指數(shù)為128.43點(diǎn)，較上季度下降7.33，維持較為景氣區(qū)間。雖然中國航運(yùn)景氣指數(shù)仍保持在景氣分界線上，但是干散貨海運(yùn)景氣指數(shù)已經(jīng)跌破景氣分界線，港口企業(yè)景氣指數(shù)也逼近景氣分界線。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

近幾年，港口吞吐能力適應(yīng)性保持在適度超前狀態(tài)，一度觸及超前水平，供求關(guān)系和新港區(qū)開發(fā)使競爭加劇，經(jīng)營效益受到一定影響，部分碼頭公司債務(wù)問題開始顯現(xiàn)，市場調(diào)節(jié)作用也發(fā)揮作用，建設(shè)投資連續(xù)6年負(fù)增長，供求關(guān)系趨向改善，資源整合不斷推進(jìn)。

沿海港口建設(shè)投資規(guī)模自2012年開始連續(xù)6個(gè)年度負(fù)增長，投資規(guī)模由2016年的858.90億元下降至2018年的563.40億元。2019年，我國沿海港口建設(shè)投資規(guī)模為523.81億元。截至2020年11月，我國沿海港口建設(shè)投資規(guī)模為564.36億元。

我國目前已經(jīng)形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群，煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)?個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局。

受港口建設(shè)接近飽和、行業(yè)產(chǎn)能過剩、地方政府投資不足等不利影響，市場總體增長空間受限，沿海傳統(tǒng)水運(yùn)建設(shè)工程市場投資持續(xù)負(fù)增長。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，自2013年開始，我國沿海建設(shè)投資額呈下降趨勢，新增各類泊位數(shù)量整體也呈逐年下降趨勢。與此同時(shí)隨著各類港口整合的持續(xù)深入，近年來，我國港口泊位總量雖下滑，但萬噸級以上港口泊位數(shù)量仍保持持續(xù)增長的勢頭。

2020年我國集裝箱吞吐量排名前十的港口分別為上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、蘇州港、營口港和大連港。2019及2020年港口集裝箱吞吐量CR3、CR5、CR10基本持平，2020年分別為37%、54%和72%，說明我國港口競爭格局已基本穩(wěn)定，市場集中度較高。港口運(yùn)營企業(yè)依托所在地港口開展業(yè)務(wù)，企業(yè)市場集中度同樣處于較高水平。

政策加持下行業(yè)發(fā)展前景向好

港口建設(shè)與發(fā)展在我國政策中一直處于較為重要的戰(zhàn)略地位。《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中提及要加快建設(shè)交通強(qiáng)國，加快建設(shè)世界級港口群和機(jī)場群;推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，以鐵路、港口、管網(wǎng)等為依托的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，打造國際陸海貿(mào)易新通道。

中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也指出，要發(fā)揮上海港、大連港、天津港、青島港、連云港港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、北部灣港、洋浦港等國際樞紐海港作用，鞏固提升上海國際航運(yùn)中心地位，加快建設(shè)輻射全球的航運(yùn)樞紐，推進(jìn)天津北方、廈門東南、大連東北亞等國際航運(yùn)中心建設(shè)。到2035年，我國沿海主要港口數(shù)量要達(dá)27個(gè)，內(nèi)河主要港口數(shù)量達(dá)36個(gè)，同時(shí)鞏固提升上海國際航運(yùn)中心地位，加快建設(shè)輻射全球的航運(yùn)樞紐?？梢娢覈劭谛袠I(yè)未來發(fā)展前景向好。

想要了解更多港口碼頭行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2022-2026年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長點(diǎn)。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、...

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