充換電設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 充換電設(shè)施建設(shè)速度加快

• 2022年8月10日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1432 95
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換電模式并不是新興的商業(yè)模式，早在2011年國(guó)家就對(duì)此進(jìn)行過(guò)規(guī)劃，2020年換電被列入“新基建”后，換電體系開始加速建設(shè)。

充換電設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)從“ 十五”時(shí)期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。

在新能源汽車使用過(guò)程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長(zhǎng)”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國(guó)家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時(shí)以上，為了破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題，換電站成為一個(gè)新的突破口。換電模式并不是新興的商業(yè)模式，早在2011年國(guó)家就對(duì)此進(jìn)行過(guò)規(guī)劃，2020年換電被列入“新基建”后，換電體系開始加速建設(shè)。通過(guò)興建換電站，直接對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行更換，可以從根本上改變充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)，在2020年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。

相較于充電而言，換電模式時(shí)間短，能夠極大縮短電動(dòng)汽車的補(bǔ)能時(shí)間。其次，車主在換電的同時(shí)也給了車輛進(jìn)行日常檢修的時(shí)間窗口，能夠及時(shí)排查安全隱患。此外，換電站通過(guò)存儲(chǔ)電池實(shí)現(xiàn)分布式儲(chǔ)能，能夠有效降低碳排放。那么，具備諸多優(yōu)點(diǎn)的換電站距離大規(guī)模推廣還有多遠(yuǎn)?

目前電池的使用壽命、循環(huán)壽命、電池安全以及電池回收后再利用都還沒有足夠的實(shí)踐案例來(lái)驗(yàn)證。僅從理論上推斷換電的商業(yè)模式是否行得通缺少支撐。但如果換電模式能夠發(fā)展起來(lái)，將對(duì)新能源汽車的普及有極大利好。

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較大的換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源、伯坦科技等企業(yè)，截至2021年12月，奧動(dòng)新能源已建設(shè)換電站338座，伯坦科技換電站數(shù)量為107座。不久前，蔚來(lái)全國(guó)換電站總數(shù)突破800座。

據(jù)預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)換電乘用車銷量將超過(guò)280萬(wàn)輛，配套換電站需求約28000座，對(duì)應(yīng)765億元市場(chǎng)規(guī)模，可見換電市場(chǎng)發(fā)展之快。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析

標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標(biāo)準(zhǔn)化，這對(duì)企業(yè)技術(shù)可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計(jì)劃涉足換電，但誰(shuí)都不愿放棄自己的電池體系，標(biāo)準(zhǔn)不一，電池?zé)o法共享。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會(huì)加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風(fēng)險(xiǎn)。事故一旦出現(xiàn)，責(zé)任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。換電站一旦發(fā)生事故會(huì)對(duì)周邊居民、環(huán)境造成無(wú)法挽回的損失。

充換電設(shè)施建設(shè)速度加快

截至今年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛。換電成為新能源汽車行業(yè)補(bǔ)能方式新賽道。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于換電產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度不斷增加，換電安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)。下一步，要重點(diǎn)解決換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建設(shè)用地資源稀缺等問(wèn)題，避免重復(fù)建設(shè)和使用低效率，推動(dòng)充換電站廣泛布局。

想要了解更多充換電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2021-2026年中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

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