2020年第三季度，由于消費者將服務(wù)支出轉(zhuǎn)化為商品支出引發(fā)需求激增。物流供應(yīng)鏈擁堵加劇了商品供應(yīng)壓力，集裝箱即期運費和定期租船費達到歷史最高水平。如今，集裝箱船隊的運力規(guī)模已經(jīng)趕上了運輸需求。
集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化。
在2020年第三季度，由于消費者將服務(wù)支出轉(zhuǎn)化為商品支出引發(fā)需求激增。物流供應(yīng)鏈擁堵加劇了商品供應(yīng)壓力，集裝箱即期運費和定期租船費達到歷史最高水平。如今，集裝箱船隊的運力規(guī)模已經(jīng)趕上了運輸需求。
廣州港11月2日披露，2022年10月份，公司預(yù)計完成集裝箱吞吐量199.6萬標準箱，同比增長2.2%;預(yù)計完成貨物吞吐量4527.0萬噸，同比增長0.1%。
2022年1-10月，公司預(yù)計完成集裝箱吞吐量1902.4萬標準箱，同比增長2.1%;預(yù)計完成貨物吞吐量44436.7萬噸，同比增長1.0%。
11月1日，寧波港發(fā)布2022年10月份主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)。2022年10月份，公司預(yù)計完成集裝箱吞吐量322萬標準箱，同比下降3.4%;預(yù)計完成貨物吞吐量8570萬噸，同比下降1.3%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：
遠東-美西運價從今年5月開始至今下跌不止，截至10月31日遠東-美西線運價為2494 USD/FEU，逐步接近2019年疫情之前的1522.3 USD/FEU的均價，比5月時的價格下降了83.4%。筆者認為，造成價格持續(xù)下行的原因主要是美國商品消費低迷導(dǎo)致其進口需求的走弱和中國出口的環(huán)比下行;而供給端的運力方面呈現(xiàn)較為寬松的狀態(tài)，港口擁堵已經(jīng)得到較大程度的緩解。
在經(jīng)過了疫情、地緣政治等重大事件的洗禮后，全球政治經(jīng)濟格局出現(xiàn)了很大的變化，航運市場也同樣經(jīng)歷了史詩級的行情并逐步恢復(fù)“平靜”，租船成本、燃油成本、碼頭作業(yè)成本都已經(jīng)普遍提高，在總成本整體的抬升下新的運價平衡也會高于疫情之前的水平。目前，萬箱級大船美西線成本價格在$1500左右，萬箱級以下的船美西線成本價在$1700左右。
2022年6月，去程航線和區(qū)域航線的集裝箱量較2019年6月高出12.4%。貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化略微縮短了平均航程距離，運輸需求增加了10.1%，船隊增長了11.6%。
根據(jù)以往的季節(jié)性趨勢，7月和8月的運輸需求應(yīng)比6月高出約2.5%，而在農(nóng)歷新年前的高峰期開始之前，運輸需求應(yīng)比6月低4%~5%。然而，由于目前全球經(jīng)濟不振，今年旺季可能不會出現(xiàn)，淡季則比往常更“淡”。而在今年年底前，船隊運力可能會再增長2%。
面對未來的集裝箱航運市場，大概率會呈現(xiàn)需求弱勢、供給增長趨緩的格局，供需缺口將進一步收緊。
《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。集裝箱運輸行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...
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集裝箱吞吐量達79.8萬標箱 集裝箱運輸行業(yè)現(xiàn)狀 
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