機場建設已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)濟樞紐。以機場建設為核心，周圍環(huán)境受到輻射性波及，機場建設還未竣工，周圍的商戶就已經(jīng)鱗次櫛比，以機場為管理主業(yè)，形成了市場營銷、物業(yè)、傳媒、商貿(mào)等多形式的管理體系，更加催動了周圍的旅游、旅行產(chǎn)業(yè)，在交通更加便捷的同時，經(jīng)濟發(fā)展
機場建設已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)濟樞紐。以機場建設為核心，周圍環(huán)境受到輻射性波及，機場建設還未竣工，周圍的商戶就已經(jīng)鱗次櫛比，以機場為管理主業(yè)，形成了市場營銷、物業(yè)、傳媒、商貿(mào)等多形式的管理體系，更加催動了周圍的旅游、旅行產(chǎn)業(yè)，在交通更加便捷的同時，經(jīng)濟發(fā)展借助這股力量獲得騰飛。
機場建設潛移默化的引致周圍經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，交通運輸業(yè)本身就促進了商貿(mào)的紛至沓來，機場作為目前交通運輸?shù)闹髁Γ瑱C場建設通常會投入大量的人力物力，可催動污染低、環(huán)境風險少、與城市融合度高的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)成長，通過可以建構航空運輸為發(fā)展前提，在機場建設的載體上，引導高端制造業(yè)、現(xiàn)代多元服務業(yè)集聚機場周邊，引致區(qū)域化的物流、科學技術研究等的補充。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國機場建設行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析：
民航機場建設持續(xù)推進，“十四五”規(guī)劃將新增民航機場30個以上，設計容量力爭達到20億人次。對比“十三五”，“十四五”期間新建機場數(shù)量已減少。民航局數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間新建、遷建機場43個，全國頒證運輸機場241個，機場設計容量14億人次。
根據(jù)2021年2月發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年，國家民用運輸機場達到合計400個左右。2020年，全國頒證的民用運輸機場241個。這意味著未來15年，中國將新增150多個機場，平均每年新增10個機場。
當前在各大中心城市機場擴建、新建過程中，高鐵、城市軌道等交通連接網(wǎng)絡也一并推進，以機場為樞紐的綜合交通運輸網(wǎng)絡正加快形成。2021年末，全國城市數(shù)量達691個，比2012年末增加34個;常住人口城鎮(zhèn)化率達到64.7%，比2012年末提高11.6個百分點。過去十年，我國城鎮(zhèn)化水平穩(wěn)步提高，發(fā)展活力不斷釋放，服務功能持續(xù)完善，人居環(huán)境更加優(yōu)美，城市發(fā)展質量穩(wěn)步提升，城鎮(zhèn)化進入提質增效新階段。我國的城鎮(zhèn)化將逐漸進入到下半場，進入到二次城鎮(zhèn)化階段。相比一次城鎮(zhèn)化過程中人口由鄉(xiāng)到城的流動，二次城鎮(zhèn)化是城市之間的流動，由中小城市向中心城市、大都市集聚。在這個過程中，中心城市的航空需求也在快速增加。
目前，我國通過華北、華東、中南、西南、西北等五大機場群進行規(guī)劃布局并發(fā)展我國機場業(yè)，并著力構建以樞紐機場為核心、干線機場骨干、支線機場相配合的多層次機場網(wǎng)絡體系。我國機場建設行業(yè)投資建設前景可觀。
未來機場除了滿足客貨運輸功能，也將可滿足廣大航空旅游愛好者觀賞飛機起降、運行、游覽機場和航空特色景觀體驗的需求。民航局表示，航空觀景作為機場特有的體驗形式，一直深受民眾的關注和歡迎，成為了展示機場形象和普及航空文化的重要窗口。
想要了解更多機場建設行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國機場建設行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國機場建設行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，機場建設市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，機場建設企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，機場建設行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些機場...
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