中國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告2023

• 黃文玉 2023年1月8日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 769 46
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公路旅客運(yùn)輸(Highway Passenger Transportation)是指運(yùn)輸企業(yè)利用運(yùn)輸工具(客車)實(shí)現(xiàn)旅客“位移”的過(guò)程。隨著公路的建設(shè)和汽車工業(yè)的發(fā)展，公路旅客運(yùn)輸在中國(guó)旅客綜合運(yùn)輸體系中逐漸由從屬地位轉(zhuǎn)變成完全主導(dǎo)地位。

公路旅客運(yùn)輸(Highway Passenger Transportation)是指運(yùn)輸企業(yè)利用運(yùn)輸工具(客車)實(shí)現(xiàn)旅客“位移”的過(guò)程。隨著公路的建設(shè)和汽車工業(yè)的發(fā)展，公路旅客運(yùn)輸在中國(guó)旅客綜合運(yùn)輸體系中逐漸由從屬地位轉(zhuǎn)變成完全主導(dǎo)地位。公路客運(yùn)工作可概括為汽車客運(yùn)站服務(wù)工作和旅客運(yùn)輸途中服務(wù)工作兩個(gè)方面。

汽車客運(yùn)站是旅客集散、中轉(zhuǎn)和客車運(yùn)行組織的基地。主要工作是：①旅客服務(wù)，保證旅客安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地到達(dá)目的地;②站內(nèi)業(yè)務(wù)作業(yè)，主要包括售票工作、行包托運(yùn)和交付工作、組織生產(chǎn)、線路管理及信息傳遞的工作等;③參營(yíng)者服務(wù)，參營(yíng)者是指進(jìn)站參加營(yíng)運(yùn)的車主，車站要為他們的車輛和司乘人員提供場(chǎng)地、便利條件和必要的服務(wù)。

汽車客運(yùn)組織是客運(yùn)工作的核心工作，包括：①客運(yùn)班車時(shí)刻表的制訂，確定營(yíng)運(yùn)線路和區(qū)段、各營(yíng)運(yùn)線路的班次和班次號(hào)、各班次的發(fā)車時(shí)間;②編制客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，安排每輛車的運(yùn)行路線及班次，確定每輛車應(yīng)完成工作量及運(yùn)用效率指標(biāo);③組織客車運(yùn)行;④組織行包運(yùn)輸，包括承運(yùn)、保管、裝車、卸車和交付5個(gè)環(huán)節(jié)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

2019年末，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到501.25萬(wàn)公里，是1984年末的5.4倍。其中，高速公路達(dá)到14.96萬(wàn)公里。公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，大幅提高了公路通行能力和運(yùn)輸效率，加快了物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。2019年，全國(guó)公路旅客周轉(zhuǎn)量為8857.08億人公里，是1984年的6.6倍;公路貨物周轉(zhuǎn)量為59636.39億噸公里，是1984年的113.1倍。2019年末，全國(guó)經(jīng)營(yíng)性公路里程7.72萬(wàn)公里，占全國(guó)收費(fèi)公路里程的45.1%。其中，經(jīng)營(yíng)性高速公路6.84萬(wàn)公里，一級(jí)公路0.41萬(wàn)公里，二級(jí)公路0.39萬(wàn)公里，獨(dú)立橋梁及隧道839公里，分別占經(jīng)營(yíng)性公路里程的88.5%、5.4%、5.0%和1.1%。經(jīng)營(yíng)性高速公路占收費(fèi)高速公路里程的47.9%。

隨著國(guó)家高鐵、城際鐵路、城市軌道的加快建設(shè)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，中國(guó)正在快速步入軌道交通時(shí)代。城市交通結(jié)構(gòu)的變化讓中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了新形勢(shì)，為傳統(tǒng)的公路客運(yùn)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。高鐵時(shí)代來(lái)臨后，公路長(zhǎng)途客運(yùn)正在審時(shí)度勢(shì)改變著自己的服務(wù)方式。在不少地方，網(wǎng)約定制式服務(wù)成為長(zhǎng)途汽車客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域新的運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)km，其中高鐵3萬(wàn)km、覆蓋80%以上的大城市?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年隨著一批高鐵項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，高鐵對(duì)公路、民航的影響將持續(xù)加深，如何更好地推動(dòng)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、融合發(fā)展需要深入思考。

公路客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年，我國(guó)公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。2019年，我國(guó)公路運(yùn)輸完成旅客周轉(zhuǎn)量8857.08億人公里，同比下降4.6%。2020年受新型冠狀病毒疫情影響，我國(guó)公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量降至4641.01億人公里，同比下降47.6%。截至2021年12月，我國(guó)公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量為3627.5億人公里，同比下降21.8%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量83億人，同比下降14.1%，其中鐵路、水路、民航客運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)18.5%、9%和5.5%，公路客運(yùn)量同比下降26.2%。

在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)仍將是中國(guó)城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運(yùn)交通的發(fā)展前景無(wú)疑受到了質(zhì)疑。但公路客運(yùn)因其靈活性高、普及性強(qiáng)的特點(diǎn)，仍具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和無(wú)可替代性。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)在今后的設(shè)計(jì)中，契合軌道交通時(shí)代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運(yùn)樞紐的建設(shè)。

近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)受到擠壓，來(lái)自高鐵、飛機(jī)、私家車、拼車等多種出行方式的“爭(zhēng)搶”，使傳統(tǒng)客運(yùn)面臨了前所未有的打擊。同時(shí)，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善下，市場(chǎng)需求正在向個(gè)性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場(chǎng)需求，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，道路客運(yùn)企業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期，正朝著轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路前進(jìn)。

根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)依舊占據(jù)著大量市場(chǎng)份額，公路客運(yùn)量占全國(guó)客運(yùn)總量83.3%。所以公路運(yùn)輸并非處于“夕陽(yáng)西下”時(shí)期，依舊具有其短途優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)尤其是高鐵的迅猛發(fā)展，其在中短途客運(yùn)中優(yōu)勢(shì)的逐漸提高，使得大型客車客運(yùn)量直線下滑，整體現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線和三個(gè)城際快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路客運(yùn)越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)此種情況，公路客運(yùn)企業(yè)只有加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)和差異化的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與高鐵線路的對(duì)接為乘客提供“門對(duì)門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并根據(jù)客流情況適時(shí)調(diào)整票價(jià)，推行網(wǎng)上購(gòu)票、換票和退票服務(wù)，堅(jiān)持多做短途、少做長(zhǎng)途的運(yùn)輸原則，避開(kāi)與高鐵的正面沖突，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

客運(yùn)企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中要緊密結(jié)合自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，依托互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，謀求多元化發(fā)展，并加強(qiáng)與鐵路、民航與旅游等方面的融合發(fā)展，打造新型互聯(lián)網(wǎng)出行新模式。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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