2023共享汽車行業(yè)市場及投資價值評估分析

• 陳澤芳 2023年1月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1116 71
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隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。共享汽車是靈活便捷和短時的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式，本質(zhì)是汽車租賃市場的垂直細(xì)分。共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其

“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)，共享汽車運營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車。

我國共享汽車起步較晚，但目前發(fā)展迅速，已在我國多個一線城市登錄，正在由一線城市向二三線城市發(fā)展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時需要用車的用戶。目前，行業(yè)進(jìn)入市場啟動期，市場進(jìn)一步洗牌，技術(shù)進(jìn)一步成熟，少數(shù)具有核心競爭力的企業(yè)正在探索新的商業(yè)模式。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領(lǐng)長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺在努力培育新的經(jīng)濟(jì)增長極。結(jié)合地理空間特征進(jìn)行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，可由點帶面的推動資源有效聯(lián)動。從長遠(yuǎn)角度來看，共享汽車的發(fā)展前景與商業(yè)機(jī)會仍然向好，但現(xiàn)在市場不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購置成本繼續(xù)下滑后，市場仍然有機(jī)會。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場景較為接近。相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。

共享汽車發(fā)展模式將經(jīng)歷規(guī)?；l(fā)展、精細(xì)化運營、實現(xiàn)盈利等三個階段。共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性，因此共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來吸引用戶使用。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。共享汽車是靈活便捷和短時的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式，本質(zhì)是汽車租賃市場的垂直細(xì)分。共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關(guān)注，并被視為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。

2023共享汽車行業(yè)市場及投資價值評估

共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)。共享汽車運營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網(wǎng)點建設(shè)、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成。

從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發(fā)展方向，但同時它也是一個巨大的復(fù)雜的社會工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運行方式、服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術(shù)迭代與運營模式創(chuàng)新，提供場景化、個性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)，才能真正實現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

業(yè)界專家表示，共享汽車當(dāng)年的細(xì)分市場定位沒有找準(zhǔn)，他面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴(kuò)張速度有限，難以形成消費環(huán)境與規(guī)模效應(yīng)，用戶體驗受損，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流難以維持生計。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享汽車市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，共享汽車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，共享汽車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些共享汽車細(xì)分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

欲了解更多共享汽車行業(yè)的深度分析內(nèi)容，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。

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