“船舶制造龍頭”中船防務(wù)披露年報預(yù)告 船舶制造行業(yè)分析及船舶制造市場前景預(yù)測2023

• 郭夢 2023年1月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 248 8
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近日，“船舶制造龍頭”中船防務(wù)披露年報預(yù)告，公司預(yù)計2022年凈利潤6.5億元-7.5億元，同比增加718.77%到844.73%，其中，預(yù)計第四季度凈利6.26億元-7.26億元，環(huán)比增長12420%-14420%。

“船舶制造龍頭”中船防務(wù)披露年報預(yù)告

近日，“船舶制造龍頭”中船防務(wù)披露年報預(yù)告，公司預(yù)計2022年凈利潤6.5億元-7.5億元，同比增加718.77%到844.73%，其中，預(yù)計第四季度凈利6.26億元-7.26億元，環(huán)比增長12420%-14420%。

從行業(yè)層面來看，受疫情及滯脹影響全球經(jīng)濟增長等因素，去年全球新船成交規(guī)模一度顯著回落。

有分析預(yù)計，目前船舶行業(yè)處于中長期底部區(qū)域，未來進入新一輪上周周期。

當前全球已進入“工業(yè)4.0”發(fā)展時期，船舶制造綠色化、智能化是未來發(fā)展趨勢?！丁笆奈濉惫?jié)能減排綜合工作方案》、《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》等鼓勵船舶領(lǐng)域清潔能源推廣應(yīng)用，綠色動力引領(lǐng)船舶制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

船舶制造行業(yè)分析及船舶制造市場前景預(yù)測2023

船舶制造行業(yè)為關(guān)乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的重要產(chǎn)業(yè)，是我國制造業(yè)中不可或缺 的重要組成成分。船舶制造行業(yè)為海洋開發(fā)、航運交通、能源運輸、國防建設(shè)等提供必要 的技術(shù)裝備，在我經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

船舶制造業(yè)為船舶產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其上游為生產(chǎn)船舶所需的原材料，如鋼鐵、油漆等，下游為承擔海上運輸貿(mào)易的航運業(yè)。全球經(jīng)濟貿(mào)易直接影響航運業(yè)的景氣度，從根本上決定船舶工業(yè)的景氣周期。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，75家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2803.3億元，同比增長11.3%;利潤總額75.4億元，同比增長109.4%。

1至11月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。

值得注意的是，今年以來中國造船業(yè)LNG船接單量創(chuàng)下歷史新高，從2018年的10艘增長到今年45艘，訂單金額5年增長超過10倍。截至11月下旬，中國船企的LNG船手持訂單量達到66艘，占全球手持訂單量312艘的21%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

去年以來，隨著世界航運貨運需求持續(xù)低位增長，加上老船更新、環(huán)保政策更新等帶來的機遇，揚州造船企業(yè)的接單量和開建量持續(xù)走高。揚州船企克服疫情等外部困難，抓住市場機遇，以確保質(zhì)量為原則，保工期保交付。地方政府部門加大服務(wù)力度，為企業(yè)正常開工生產(chǎn)提供保障。目前，當?shù)卮蠹w迎來一波訂單交付小高峰。

全球造船廠數(shù)量已經(jīng)從2007年的約700家將至目前約300家，在此過程中全球造船產(chǎn)能收縮，目前全球每年能夠建造和交付約1200-1300艘船，遠低于2005-2010年間平均約2000艘的產(chǎn)能水平。目前，全球活躍船廠(年內(nèi)接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數(shù)量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數(shù)字)增至2.23億載重噸。

在過去幾年來造船業(yè)發(fā)生了重大整合，目前世界上75%的造船產(chǎn)能掌握在9家造船集團手中。在中國，中國船舶集團、中遠海運重工集團和揚子江船業(yè)集團掌握了66%的造船產(chǎn)能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產(chǎn)能，包括現(xiàn)代重工集團49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團也掌握了71%的造船產(chǎn)能，包括今治造船39%、日本造船聯(lián)合(JMU)18%以及大島造船14%。

在經(jīng)歷了2020年的下滑之后，全球經(jīng)濟反彈，原材料和貨物需求的增長速度遠遠超過預(yù)期，推動運價飛漲，尤其是集裝箱船和散貨船領(lǐng)域。在這樣的背景下，2021年全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀錄，僅次于2013年的1.41億載重噸。新船訂單量激增5700萬載重噸(76%)主要是得益于集裝箱船訂單大增，達到5120萬載重噸，比2020年的1230萬載重的提高了3890萬載重噸，漲幅超過300%，集裝箱船訂單量有史以來首次超過散貨船和油船。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。2022年1-10月，全國造船完工3087萬載重噸，同比下降3.6%。承接新船訂單3740萬載重噸，同比下降39.2%。10月底，手持船舶訂單10444萬載重噸，同比增長6.5%。

受俄烏沖突及連帶制裁、區(qū)域化貿(mào)易發(fā)展增速等地緣政治及宏觀環(huán)境變化影響，世界航運市場也在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉(zhuǎn)化及環(huán)保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

隨著新興技術(shù)的快速發(fā)展?！爸悄芑敝鸩阶哌M人們的視野，智能船舶成為船舶制造行業(yè)的發(fā)展趨勢，為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來，我國政府相繼出臺并修改了多項法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營標準，政府出臺的一系列法律法規(guī)政策為智能船舶行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境，促進行業(yè)市場規(guī)模增長。目前，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領(lǐng)域，代表了船舶未來的方向，關(guān)乎航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

欲了解更多關(guān)于船舶制造行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

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