中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研 高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

• 方蔓桃 2023年2月13日 來源：百度 846 52
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2023年，長三角鐵路建設(shè)將繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，投資規(guī)模保持高位運(yùn)行，年度建設(shè)投資初步計(jì)劃900億元以上，積極服務(wù)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展等國家戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

一、高鐵的定義概念

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(含)至350公里(含)，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

二、高鐵行業(yè)市場分析

2023年，長三角鐵路建設(shè)將繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，投資規(guī)模保持高位運(yùn)行，年度建設(shè)投資初步計(jì)劃900億元以上，積極服務(wù)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展等國家戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

2023年，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司將在年內(nèi)確保江蘇南沿江城際鐵路、金甬鐵路等5個(gè)項(xiàng)目按期高質(zhì)量開通，穩(wěn)步推進(jìn)滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等22個(gè)重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)，確保蕭山機(jī)場聯(lián)絡(luò)線等5個(gè)項(xiàng)目年內(nèi)開工。

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？浚诙禽^高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。就這兩點(diǎn)而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進(jìn)的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個(gè)國家并在中國大規(guī)模展開就非常合乎邏輯。

高速鐵路技術(shù)簡稱高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關(guān)的所有科學(xué)技術(shù)，其中包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)、常規(guī)運(yùn)輸能力和經(jīng)營管理水平等。高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣，是十分龐大復(fù)雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國擁有獨(dú)立的高鐵技術(shù)，主要體現(xiàn)在IGBT技術(shù)自主化、高速列車芯片國產(chǎn)化、高速鐵路由國家土建央企施工以及高速列車中國標(biāo)準(zhǔn)化等。

中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設(shè)計(jì)速度達(dá)430km/h，超過任何國鐵速度標(biāo)準(zhǔn)，但因沒有國鐵性質(zhì)，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計(jì)入常規(guī)高速鐵路的范疇。

截止2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，中西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程9萬公里。2021年，新建高速鐵路投產(chǎn)里程2168公里。2021年中國動(dòng)車組(標(biāo)準(zhǔn)組)數(shù)量為4012組;動(dòng)車數(shù)量為32097輛。

國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》確定的主要目標(biāo)之一是，到2025年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架能力利用率顯著提高。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線銜接，以部分兼顧干線功能的城際鐵路為補(bǔ)充，主要采用250公里及以上時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成的國家高速公路網(wǎng)的主線基本貫通，普通公路質(zhì)量進(jìn)一步提高。

2021年中國高鐵鐵路營業(yè)里程為4萬公里，占鐵路營業(yè)里程比重為26.7%。中國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一，中國鐵路運(yùn)營總里程突破15萬公里，穩(wěn)居世界第二。2021年中國高速鐵路復(fù)線率為59.5%;高速鐵路電化率為73.3%。

我國高速鐵路運(yùn)營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。

三、高鐵行業(yè)前景分析

此前，實(shí)現(xiàn)冬奧遺產(chǎn)利用效益最大化”，讓高鐵持續(xù)帶動(dòng)“冰雪經(jīng)濟(jì)”。冬奧會(huì)催熱冰雪經(jīng)濟(jì)，鐵路優(yōu)勢體現(xiàn)淋漓盡致。京張高鐵是2022年冬奧會(huì)的重要交通保障，從北京清河到河北崇禮只需1個(gè)小時(shí)左右。高鐵開通以來，帶動(dòng)了冰雪旅游市場需求，冰雪經(jīng)濟(jì)迅速升溫。北京冬奧會(huì)后，京張兩地以冰雪為軸、高鐵為媒，沿線餐飲、住宿、商業(yè)等配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，冰雪旅游的附加值越發(fā)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。放眼全國，并不只有京張高鐵在服務(wù)冰雪經(jīng)濟(jì)。這個(gè)冬天，貴州省六盤水地區(qū)迎來冰雪旅游旺季，中國鐵路成都局集團(tuán)公司貴陽客運(yùn)段打造了冰雪主題列車，在春節(jié)前的冰雪旅游高峰時(shí)段開行多趟“安六冰雪游”主題列車。我們看到，“高鐵+冰雪游”已經(jīng)風(fēng)靡大江南北，成為了假期旅游的新選擇。

冰雪運(yùn)動(dòng)，這個(gè)由3億人撐起的萬億級產(chǎn)業(yè)前景一片大好，我們期待以高鐵為首的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善，早日將“冰天雪地”變?yōu)椤敖鹕姐y山”，促進(jìn)和帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)一路向好發(fā)展。

截至2022年底，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)13749.7公里，其中高鐵營業(yè)里程6700余公里。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司管內(nèi)將新增營業(yè)里程2950公里，其中新增高鐵2500公里。

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  2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報(bào)告

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