我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標志著進入系統(tǒng)發(fā)展期。
鐵路物流行業(yè)市場中具有成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢。在成本方面，鐵路貨運的定價方式是替代競爭定價，其運價約為公路貨運運價的1/3。能源消耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計公報顯示，鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。
鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈和重要民生基礎工程，作為國家綜合交通運輸體系的骨干力量，在保障人民群眾美好出行、拉動經(jīng)濟穩(wěn)定增長、加快構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局等方面，責任更大、擔子更重，更需要高質量的發(fā)展。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運輸代理業(yè)尚存在以下差距。
在長三角，中國鐵路上海局集團公司日均安排利用車廂富余空間及高鐵快運柜存放快件的高鐵載客動車組200列、預留不售票二等座的動車組5至10列，實現(xiàn)小批量、多批次的常態(tài)化高鐵快運服務。讓快件運輸更快、更高效，為“雙11”物流按下“快進鍵”。交通運輸不僅是國家現(xiàn)代化程度的重要標志，更是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”。
我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標志著進入系統(tǒng)發(fā)展期。
鐵路是國家重要交通基礎設施和重大民生工程，“十三五”期間，全國鐵路營業(yè)里程增加到14.63萬公里，鐵路客運量和貨運量都呈增長趨勢。新時代交通強國鐵路先行，“十四五”期間，我國鐵路建設任務仍十分繁重，在建、已批項目規(guī)模達3.19萬億元，將堅持補短板強弱項防風險，分類分層推進建設。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1月-9月，國家鐵路貨物運輸持續(xù)保持高位運行，累計發(fā)送貨物29.21億噸，同比增加1.74億噸、增長6.3%。2022年1月至9月，國家鐵路日均裝車17.75萬車，同比增長6.8%，其中9月18日單日裝車187705車，創(chuàng)歷史新高。在環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司統(tǒng)計，鐵路貨運主要污染物排放量是公路貨運的1/13。電氣化鐵路貨運污染物排放更接近于零。為實現(xiàn)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，鐵路必然是替代部分高耗能、高污染的公路貨運的最佳途徑。
截至目前，2023年增城鐵路物流園已累計開行6趟中歐班列，運輸年貨逾兩千噸，開行數(shù)量同比去年增幅達100%，向亞歐地區(qū)源源不斷輸送“廣東造”灣區(qū)年貨，迎來園區(qū)新年“開門紅”。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡覆蓋進一步擴大，路網(wǎng)結構更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更.好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障作用。但鑒于我國在十三五的高鐵建設速度之快，我國十四五重新規(guī)劃，到2025年全國高鐵(含城際鐵路)營業(yè)里程5萬公里左右。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國鐵路物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示：
鐵路物流是在國內外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展 [1] 、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調整、運輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎，融合現(xiàn)代物流與供應鏈管理和服務理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關物流企業(yè)入駐共同開展物流服務的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射廣泛等特點 。
國家鐵路憑借鐵路運量大、全天候、長距離、運價低等優(yōu)勢，充分利用鐵路干線運力，積極推動大宗物資“公轉鐵”運輸，有力保障了鐵路物流的穩(wěn)定增長。僅2021年上半年，國家鐵路煤炭運量完成9.61億噸，同比增長12.4%。其中，浩吉、唐包、瓦日、大秦鐵路煤炭運量同比分別增長163%、54%、43%、11.5%;國家鐵路煤炭、電煤日均裝車7.6萬車和4.9萬車，同比分別增長12.9%、19.4%。
一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸代理企業(yè)則只提供鐵路運輸代理服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路運輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。
二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結、配送節(jié)點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸代理企業(yè)的運輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。
三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網(wǎng)絡，實現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸代理企業(yè)在信息化建設方面還遠不能滿足需要。
鐵路物流行業(yè)報告對我國內行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內外內行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、鐵路物流行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對鐵路物流行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
鐵路物流市場調研如何?中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進行市場研究工作時不可或缺的重要參考資料，更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國鐵路物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。
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2023-2028年中國鐵路物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告
中研普華通過對鐵路物流行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析鐵路物流行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...
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陳澤芳
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