2023年中國公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析

• 陳澤芳 2023年3月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 762 46
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由于20世紀80年代以來企業(yè)規(guī)模的擴大和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，公務(wù)航空迅猛發(fā)展，全球最大的500家企業(yè)80%以上都有自己的機隊或飛機。它們使用這些飛機運送經(jīng)理人員或職工到工作地點，或者用來接待顧客。在一些偏遠地區(qū)有的公司用公務(wù)飛機接送職工上下班。公務(wù)航空為大型企

公務(wù)航空，又稱“社團航空”。是指以專業(yè)飛行員駕駛單位(企業(yè)或事業(yè)單位)自備的飛機進行為單位本身業(yè)務(wù)服務(wù)的航空活動。原則上這些航空活動不得進行商業(yè)性飛行。

由于20世紀80年代以來企業(yè)規(guī)模的擴大和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，公務(wù)航空迅猛發(fā)展，全球最大的500家企業(yè)80%以上都有自己的機隊或飛機。它們使用這些飛機運送經(jīng)理人員或職工到工作地點，或者用來接待顧客。在一些偏遠地區(qū)有的公司用公務(wù)飛機接送職工上下班。公務(wù)航空為大型企業(yè)及跨國公司提供了靈活和快速的交通手段，收到了巨大效益。公務(wù)航空已成為通用航空的重要組成部分。

伴隨消費升級和市場愈加成熟，公務(wù)機客戶對運營企業(yè)的選擇和服務(wù)能力提出了更高的要求和期待。2021年，國內(nèi)公務(wù)航空企業(yè)持續(xù)加大裝備投入，提升運營能力和服務(wù)水準，為開拓國內(nèi)外市場奠定了堅實基礎(chǔ)。

港澳大灣區(qū)擁有最密集的財富、人員與物資流動，歷來是我國公務(wù)航空的發(fā)展重地，中國公務(wù)機機隊規(guī)模最大的運營企業(yè)絕大多數(shù)都將主運營基地或基地之一選在大灣區(qū)，公務(wù)航空飛行量在京津冀、長三角、粵港澳三大區(qū)域中長期居于首位。 全國現(xiàn)有的17家公務(wù)機固定運營基地大灣區(qū)就有5家，是中國具有潛力的公務(wù)機運營管理中心。

航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》，明確聚焦公益服務(wù)、新興消費、短途運輸、無人機應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)等五個重點領(lǐng)域，加快推動通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展;與此同時，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035 年)》，提出“積極推進支線機場和通用機場建設(shè)”和“釋放通用航空消費潛力”，從基礎(chǔ)建設(shè)和擴大消費兩個方面加快促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當前，中國發(fā)展通用航空呈現(xiàn)出新的優(yōu)勢，不僅國家將通航放在更具戰(zhàn)略性的地位，區(qū)域也開始聚焦通航領(lǐng)域，并出臺相應(yīng)政策。海南、黑龍江、廣東等地紛紛出臺一系列具有指導(dǎo)性的鼓勵政策，為通用航空運營商們提供幫助，四川、湖南政府更實現(xiàn)了通用航空地方政府立法“零”的突破，地方政府成為推動區(qū)域通用航空發(fā)展的主導(dǎo)力量。但相比發(fā)達國家，中國通用航空領(lǐng)域總體規(guī)模依然較小，人才尚有缺口，圍繞個人消費的高附加值的通航產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)仍有較大的發(fā)展空間，加速通用航空機場建設(shè)也是重中之重。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析報告》顯示：

中國內(nèi)地、澳大利亞和印度是亞太地區(qū)的三大公務(wù)機包機市場，擁有用于包機的公務(wù)機數(shù)量分別為87架、65架和59架。分析認為，中國內(nèi)地和印度以顯著的經(jīng)濟增長和眾多人口而著稱，而澳大利亞則是三大市場中最成熟且相對適宜公務(wù)航空發(fā)展的地區(qū)。過去兩年，亞太地區(qū)的公務(wù)機機隊新增了84架公務(wù)機，減少69架，最終凈增加15架。在所有新增的公務(wù)機中，有2架為新投入使用的全新飛機，有25架二手公務(wù)機進入亞太市場并提供包機業(yè)務(wù)，另有57架公務(wù)機轉(zhuǎn)變用途，開始提供包機業(yè)務(wù);在所減少的公務(wù)機中，有37架由包機轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌猛?19架離開了亞太地區(qū)，另有13架飛機退出運營。

從機隊的結(jié)構(gòu)變化看，遠程型和大型公務(wù)機在亞太地區(qū)的受歡迎程度繼續(xù)增加。過去兩年，在新增加的27架全新機二手公務(wù)機中，有12架大型飛機，其次是遠程和中型，分別為6架和4架;而在離開和退出的34架飛機中，多達13架為中型飛機。總體來看，大型飛機增幅最大，凈增加16架;中型公務(wù)機減少最多，凈減少4架。中國內(nèi)地是亞太地區(qū)公務(wù)機包機機隊最大的市場，在339架公務(wù)機機隊中，有87架提供包機服務(wù)。在過去兩年內(nèi)，中國內(nèi)地的包機市場規(guī)模增長超過40%，超越印度，成為該區(qū)域市場的。

2021年，全國涉及北上廣深4個城市的公務(wù)機最繁忙航線共飛行1919架次，其中，大灣區(qū)深圳和廣州的飛行架次達1047架次，占總飛行架次的55%。 中國民航局提出要將大灣區(qū)建設(shè)成為世界一流的公務(wù)機運營管理中心，打造具有灣區(qū)特色的區(qū)域通用航空服務(wù)體系。 隨著大灣區(qū)“公務(wù)機+直升機”服務(wù)新模式的推出，將進一步提升大灣區(qū)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，激發(fā)潛在的市場需求。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預(yù)測分析報告》。

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