航空地面服務行業(yè)深度分析2023

• 陳觀秋 2023年4月10日 來源：百度 909 56
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航空地面服務與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大，尤其是當前疫情放開的政策下，國內航空運行量將會進一步增加。2022年中國航空地面服務行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

航空地面服務與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大，尤其是當前疫情放開的政策下，國內航空運行量將會進一步增加。2022年中國航空地面服務行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

航空地面服務定義

航空地面服務是一服務場景高度專業(yè)化的市場，主要面向的就是各地的機場單位，通過地面人員為乘客提供，值機、貴賓室服務、客艙供應等服務，由此來提高機場運轉效率、提高機場服務質量。

航空地面服務分為：地面作業(yè)、地面運輸服務和航空運輸值機。其中地面作業(yè)包括行李檢查、行李處理、售票、旅客上下飛機、中轉旅客處理等。地面運輸服務包括對旅客、行李、貨物和郵件的地面服務。航空運輸值機包括為旅客辦理乘機手續(xù)、收運和交付行李等業(yè)務。

航空地面服務是跟隨公共航空運輸大眾化逐步分化出來的一個專業(yè)化市場。在上世紀60年代之前，航空業(yè)發(fā)達國家的該業(yè)務主要由航空承運人自己提供。隨著航空運輸網絡擴大，航空承運人不可能在每一個運輸機場都設立自己的地面服務部門，由此逐漸形成基地航空承運人代理非基地航空承運人的地面服務業(yè)務。

航空地面服務行業(yè)分析

我國當前的大部分機場先行管理體制是上一輪屬地化改革的結果，機場的運營管理由當地政府下屬的國企(機場管理集團)全權負責(一般是以省為單位)，地面服務作為機場管理方的重要收入來源而一直被機場管理方所把持，不管是機場集團自己獨立提供地面服務，還是將經營權特許給其他專業(yè)的地面服務企業(yè)，亦或是雙方合作方共同經營，反正一個機場只有1家地面服務提供商，航空公司只能被動接受既定價格和服務質量。

機場貨運服務一般由機場集團下屬的航空物流公司負責(順豐航空擁有自己的地面服務團隊，但不對外經營，客機航空公司由于不以貨運為業(yè)務發(fā)展目標，因此只能選擇機場航空物流公司的地面服務)，各機場的航空物流公司一般都扮演著一級貨代的角色，貨代角色收入甚至成為很多機場航空物流公司的主要收入。

由于機場航空物流公司都扮演著貨代角色，價差是收入的重要來源，盡管航空公司的收費很低，但是機場航空物流公司向終端散客的高價收費怎么也降不下來，與順豐向散戶收費的價格相比，機場航空物流公司的收費高達幾倍至十幾倍，降低了客機航空公司利用腹倉發(fā)展貨運業(yè)務的積極性。由于航空公司自身在貨運服務的利潤分配中只有很少一部分，且沒有談判話語權，航空公司對貨運的積極性并不高，在油價高漲的時候，少載一點貨并不影響利潤。

機場自身壟斷地面服務存在一些弊病。一是機場航空物流公司自身缺乏持續(xù)改進服務的動力，也就是專業(yè)化不足，這是壟斷型國企的天然弊病。很多沒有合作方的機場航空物流公司多成為一個機場貨運服務的辦事機構，官僚作風明顯，服務質量差，隊伍臃腫而缺乏效率，更嚴重的是不注重研究市場和改進業(yè)務，如對新技術新設備的運用很不敏感，不提供接送貨服務。二是機場航空物流公司壟斷地位抬高了航空貨運價格。

據中研產業(yè)研究院《2023-2028年中國航空地面服務行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》分析：

目前，北京機場、上海機場、重慶機場、武漢機場、長沙機場等大型機場已經改變了壟斷經營模式，有資質有能力的第三方專業(yè)地面服務企業(yè)可以申請加入到地面服務行列，航空公司可以自由選擇地面服務提供商。相應地，航空貨運地面服務提供商也正在快速發(fā)展，如重慶龍略航空地面服務有限公司、上海景鴻航空地面服務有限公司、北京中運達貨運公司等，可以貨代、貨物收送、包裝打板裝卸、機艙清潔、倉儲等系列服務，為貨主和航空公司提供更多有價值服務。

顯然，相比特許壟斷經營模式，通過招標選擇獨立第三方專業(yè)地面服務機構有利于推動解決機場管理中創(chuàng)新動力不足的問題、管理粗放的機制問題。襄陽、淮安等支線機場引進航空地面服務第三方專業(yè)化公司取得了較成功經驗，為我國其他支線機場市場化改革指明了方向。

2018年5月《民航局關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》提出要制定和完善機場地面服務準入規(guī)定，推動機場地面服務建立市場競爭機制，大力促進機場地面服務準入。

截至2021年底，全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數4054架，比上年底增加151架;共有定期航班航線4864條;全行業(yè)持照機務人員63480名，比上年增加3145名，持照簽派員10822名，比上年增加1828名。

2022年民航業(yè)完成固定資產投資超過1200億元。民航業(yè)加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業(yè)貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

當前，我國已經與100個“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定，與64個國家保持定期客貨運通航，構建起新時代“空中絲綢之路”。2023年，將加快構建民航業(yè)對外開放新格局。民航業(yè)將充分利用中國巨大市場的吸引力，擴大國際合作范圍。完善合作機制，夯實合作內容，加強與各國民航主管部門各層級的溝通交流，加強與共建“一帶一路”國家民航相關領域合作。

想要了解更多航空地面服務行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國航空地面服務行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》。報告結合航空地面服務行業(yè)的背景，深入而客觀地剖析了中國航空地面服務行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)模和競爭格局;分析了行業(yè)當前的市場環(huán)境與行業(yè)競爭格局、產品的市場需求特征、行業(yè)領先企業(yè)的經營情況、行業(yè)未來的發(fā)展趨勢與前景;同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手連續(xù)性市場數據，讓您全面、準確地把握整個行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

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