自卸貨車市場(chǎng)前景如何? 2023自卸貨車行業(yè)供需形勢(shì)分析

• 方蔓桃 2023年4月24日 來(lái)源：百度 725 43
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如今公路貨運(yùn)和城市物流的快速發(fā)展，拉動(dòng)了中、重型貨車和微型貨車的快速增長(zhǎng)，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施和全國(guó)大規(guī)模治超也促進(jìn)了貨車的增長(zhǎng)煤炭、鋼鐵等原材料的需求加大，也間接拉動(dòng)了自卸貨車的增長(zhǎng)。自卸貨車市場(chǎng)銷量增速與國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速呈正相關(guān)關(guān)系，國(guó)家發(fā)展改革委、

自卸貨車行業(yè)前景如何?　重型自卸車作為重卡市場(chǎng)的主要車型之一，是新基建和市政工程建設(shè)中不可或缺的運(yùn)輸工具。受疫情及“新老基建”開工不足等影響，2022年及2023年1月一直持續(xù)連降，到2月一舉轉(zhuǎn)正，那么2023年3月重型自卸車銷量如何?今年一季度整體市場(chǎng)又咋樣?

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年3月重型自卸車實(shí)銷8078輛，環(huán)比2月的4534增長(zhǎng)78%，同比去年3月的7411輛增長(zhǎng)9%;其中新能源自卸車銷售308輛，同比去年3月的359輛下降14.2%，跑輸今年3月重型自卸車大盤。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)自卸貨車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析顯示

自卸貨車行業(yè)市場(chǎng)深度分析

如今公路貨運(yùn)和城市物流的快速發(fā)展，拉動(dòng)了中、重型貨車和微型貨車的快速增長(zhǎng)，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施和全國(guó)大規(guī)模治超也促進(jìn)了貨車的增長(zhǎng)煤炭、鋼鐵等原材料的需求加大，也間接拉動(dòng)了自卸貨車的增長(zhǎng)。自卸貨車市場(chǎng)銷量增速與國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速呈正相關(guān)關(guān)系，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合分布“大基建”計(jì)劃，重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目303項(xiàng)，總投資約4.7萬(wàn)億元，大量基建項(xiàng)目開工直接拉動(dòng)自卸車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。

自卸貨車使用范圍大嗎?自卸貨車在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。

自卸貨車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料和貨車零部件，主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、方向盤、儀表盤等零部件;中游為自卸貨車整車生產(chǎn)及供應(yīng);下游廣泛應(yīng)用于貨運(yùn)、物流、建筑、采礦等領(lǐng)域。自卸貨車的車廂分后向傾翻和側(cè)向傾翻兩種，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，后向傾翻較普遍，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻，少數(shù)雙向傾翻。

2023年一季度重型累計(jì)銷售15417輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)5%;其中新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售1054輛，比去年同期的1290輛下降18.29%，跑輸今年一季度重型自卸車大盤。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年3月重型自卸車銷售8078輛，環(huán)比2月的4534輛增長(zhǎng)78%，同比去年3月的7411輛增長(zhǎng)9%，可見今年3月重型自卸車市場(chǎng)呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)。

自卸貨車行業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，將致力于推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸、生活性服務(wù)業(yè)向精細(xì)和高品質(zhì)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)制造業(yè)由生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。我國(guó)重型貨車銷量為139.5萬(wàn)輛，同比下降13.8%，占總銷量的32.5%;中型貨車銷量為17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，占總銷量的4.2%;輕型貨車銷量為211萬(wàn)輛，同比下降4%，占總銷量的49.2%;微型貨車銷量為60.5萬(wàn)輛，同比下降14.7%，占總銷量的14.1%。

據(jù)分析今年3月重型自卸車市場(chǎng)呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)雖然只有9%，但這個(gè)9%含金量較高，因?yàn)槿ツ?月的銷量是去年全年銷量最高的月份(見截圖1)。主要得益于近期不少新基建工程項(xiàng)目的啟動(dòng)，對(duì)重型自卸車需求增加，可見今年3月的重型自卸車市場(chǎng)表現(xiàn)較好。

從貨車出口市場(chǎng)來(lái)看，由于全球疫情開始放緩，各國(guó)紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，基建投資增加，貨車需求增長(zhǎng)，使得我國(guó)貨車出口量大幅增加。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)貨車出口量為36.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.8%;出口金額為59.04億美元，同比增長(zhǎng)117.4%。

從貨車進(jìn)口市場(chǎng)來(lái)看，隨著近年來(lái)我國(guó)貨車工業(yè)水平的增長(zhǎng)，貨車產(chǎn)量逐漸可以滿足市場(chǎng)所需，進(jìn)口量自2019年以來(lái)逐漸下降。2021年我國(guó)貨車進(jìn)口量?jī)H為0.55萬(wàn)輛，同比下降63.1%;進(jìn)口金額為4.83億美元，同比下降59.8%。

隨著疫情逐步得到控制，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)逐步恢復(fù)正常，工地開工建設(shè)，再加上各地方陸續(xù)加大基建投資力度，工地陸續(xù)開工建設(shè)，自卸貨車需求快速增長(zhǎng)。6~8月連續(xù)三個(gè)月增長(zhǎng)幅度超過90%。

從卡車功能用途結(jié)構(gòu)來(lái)看，自卸車市場(chǎng)占比8.7%，較2019年下滑0.4個(gè)百分點(diǎn)?？ㄜ囀袌?chǎng)以載貨車為主，但市場(chǎng)份額呈逐年下降趨勢(shì)，牽引車市場(chǎng)比重逐年增長(zhǎng)。從月度銷量趨勢(shì)來(lái)看，2020年一季度，受春節(jié)及新冠肺炎疫情影響，自卸貨車銷量大幅下滑，2月銷量同比下滑87.1%。

新能源自卸貨車是新能源重卡的主流車型之一，主要應(yīng)用于城市市政工程建設(shè)領(lǐng)域，零排放、環(huán)保的新能源自卸車為城市的綠色交通作出了巨大貢獻(xiàn)，促進(jìn)了城市的零碳運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。在2022年9月份銷售434輛，同比上漲66%，1-9月累計(jì)銷售3553輛，同比暴漲358%。(以N3為車型分類標(biāo)準(zhǔn)，本文新能源重卡僅指整車總質(zhì)量≥12000kg的車輛，包含牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、專用車等，不包含底盤、軍車、出口車輛)。

自卸貨車行業(yè)市場(chǎng)前景分析

近幾年行業(yè)推廣“依法合規(guī)、密閉環(huán)保、智能管控”的標(biāo)準(zhǔn)車輛技術(shù)方案，深圳率先實(shí)現(xiàn)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，從近幾年使用情況來(lái)看，深圳渣土車行業(yè)較好地解決了合規(guī)性問題，珠三角城市的人口密度大，車變小后，車的數(shù)量激增，增大了城市交通壓力，雖然產(chǎn)生了負(fù)面影響，但是合規(guī)性難題有了突破性的解決方案。

自卸貨車市場(chǎng)銷量增速與國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速呈正相關(guān)關(guān)系，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合分布“大基建”計(jì)劃，重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目303項(xiàng)，總投資約4.7萬(wàn)億元，大量基建項(xiàng)目開工直接拉動(dòng)自卸車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。

如果嚴(yán)格要求按照行駛證裝卸貨，大力整治超載運(yùn)輸，那么藍(lán)牌自卸大約1.5-2噸的載重太少了，如果想要依法多裝貨，就只能選擇黃牌車。此外，如果購(gòu)買“絕版”藍(lán)牌自卸車的話，在未來(lái)的用車、審車環(huán)節(jié)，是否還面臨其他難題，這些都是未知數(shù)。

與此同時(shí)，另外一種不受空氣懸掛和盤式制動(dòng)限制的側(cè)翻半掛自卸也出現(xiàn)暴發(fā)式增長(zhǎng)，這種車，既不像自卸車，也不像載貨車。剛才我聽到中集這位領(lǐng)導(dǎo)的介紹，列舉的數(shù)據(jù)應(yīng)該是準(zhǔn)確的，這兩類半掛自卸車近6年來(lái)的投放量已經(jīng)超過了120萬(wàn)輛。如此龐大的使用群體，只能通過加裝高欄板，博弈擦邊球的方式求得生存，營(yíng)運(yùn)安全和監(jiān)管壓力是可想而知的。

再次，中重卡車型在市場(chǎng)上投放量巨大。以礦山開采和城市建設(shè)為中心的6×4，8×4工程自卸車市場(chǎng)，近六年的投放量也超過了100萬(wàn)輛，加上前面講的半掛自卸車，市場(chǎng)投放量已有200多萬(wàn)輛。因此，行業(yè)里有“得自卸者得天下”的說(shuō)法。不過，自卸車市場(chǎng)在高速增長(zhǎng)中出現(xiàn)了分化，這個(gè)分化來(lái)得比我們想象得要快。

未來(lái)自卸貨車產(chǎn)業(yè)將走向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。

自卸貨車行業(yè)報(bào)告根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、自卸貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)自卸貨車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。是企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握自卸貨車行業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)!

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  2022-2027年中國(guó)自卸貨車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。自卸貨車行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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