一季度全國快遞業(yè)務量同比增長11% 快運快遞行業(yè)投資前景預測

• 吳澳燕 2023年4月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1127 72
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國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量累計完成341.7億件，同比增長8.5%。其中,快遞業(yè)務量累計完成268.9億件，同比增長11.0%;郵政集團寄遞業(yè)務量累計完成72.8億件，同比增長0.3%。

一季度全國快遞業(yè)務量同比增長11%

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量累計完成341.7億件，同比增長8.5%。其中,快遞業(yè)務量累計完成268.9億件，同比增長11.0%;郵政集團寄遞業(yè)務量累計完成72.8億件，同比增長0.3%。

3月份，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量完成131.7億件，同比增長18.7%。其中，快遞業(yè)務量完成104.8億件，同比增長22.7%;郵政集團寄遞業(yè)務量完成26.8億件，同比增長5.1%。

一季度，同城快遞業(yè)務量累計完成28.2億件，同比下降3.2%;異地快遞業(yè)務量累計完成234.3億件，同比增長12.2%;國際/港澳臺快遞業(yè)務量累計完成6.3億件，同比增長46.8%。同城、異地、國際/港澳臺快遞業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的10.5%、87.1%和2.4%;業(yè)務收入分別占全部快遞業(yè)務收入的6.0%、50.8%和10.9%。

與去年同期相比，同城快遞業(yè)務量的比重下降1.5個百分點，異地快遞業(yè)務量的比重上升0.9個百分點，國際/港澳臺業(yè)務量的比重上升0.6個百分點。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量比重分別為75.9%、16.2%和7.9%，業(yè)務收入比重分別為76.1%、14.1%和9.8%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國快運快遞行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

快運快遞有別于快遞和傳統(tǒng)運輸?？爝\的對象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運輸對象大;傳統(tǒng)運輸是點對點的運輸，局限于火車站、機場、貨運市場或指定的集中收貨場地，快運則以做門到門服務為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

近幾年，中國快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在中國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業(yè)的點——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。

快運市場規(guī)模近幾年保持穩(wěn)定增長，2021 年我國零擔運輸市場規(guī)模為 17,200 億元 ，同比增長15.4%，2015-2021年CAGR為7.1%?？爝\市場預計持續(xù)保持超過5%以上的增長。2021年快運行業(yè) CR10 達到5.7%，CR30 達到 6.7%。

快運快遞行業(yè)投資前景預測

今年以來，我國快遞業(yè)務量迅猛增長。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至4月6日上午8時，今年我國快遞業(yè)務量突破了300億件，這個速度比2022年達到300億件提前了18天，比2019年提前了99天。事實上，中國物流市場規(guī)模已連續(xù)7年位居全球首位，當前我國郵政快遞業(yè)每天平均攬收和投遞的包裹量都超過3億件。

“十三五”期間，社會物流總額保持穩(wěn)定增長，2020年超過300萬億元，年均增速達5.6%。公路、鐵路、內(nèi)河、民航、管道運營里程以及貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、快遞業(yè)務量均居世界前列，規(guī)模以上物流園區(qū)達到2000個左右。社會物流成本水平穩(wěn)步下降，2020年社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率降至14.7%，較2015年下降1.3個百分點。

快遞業(yè)務量，是觀察中國經(jīng)濟發(fā)展的一個獨特窗口。電商的火爆帶動了快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展。隨著“五一”黃金周的到來，快遞業(yè)將全面融入鄉(xiāng)野、城市，為經(jīng)濟發(fā)展全面助力，同時也將提升快遞業(yè)自身的競爭力，為快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進一步夯實基礎。

隨著快運市場競爭態(tài)勢的不斷升級，行業(yè)這兩年也在加速著整合節(jié)奏。上市、并購、整合，逐漸將成為零擔行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。頭部企業(yè)迅速發(fā)展壯大，逐漸拉開與中小企業(yè)的差距。2022 年，零擔收入 Top1 仍然是順豐快運，順豐快運攜手順心捷達，打破了零擔行業(yè)總收入的新記錄，為 302.3 億元。

跨越速運并入京東物流體系后，重回巔峰，2021 年零擔總收入突破 100 億元，達到 113 億元， 斬獲榜單第二名。而德邦快遞以 106.8 億元的收入成為第三名。

現(xiàn)如今，越來越多的智能技術和產(chǎn)品被應用于快遞物流行業(yè)，達到最快的服務時效。當前，全國每天有1億多件快遞包裹在農(nóng)村地區(qū)流動。到2022年底，累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點，全國95%的建制村實現(xiàn)快遞服務覆蓋。

根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2022年全國快遞業(yè)務實現(xiàn)收入累計完成10566.7億元，同比增長2.3%;快遞業(yè)務量累計完成1105.81億件，同比增長2.1%?？爝f物流服務已走進了千家萬戶，并連續(xù)10年寫入了政府工作報告。

快遞行業(yè)電商件占80%以上，由于電商件規(guī)模大、重量輕，且電商客戶相比服務質(zhì)量更加追求低價的性質(zhì)，決定了定位在中低端產(chǎn)品的快遞企業(yè)能夠在競爭中獲取較大優(yōu)勢。不同于快遞，快運產(chǎn)品的價值相對較高，且由于重量較大，客戶更加重視企業(yè)能否送貨上門且提供優(yōu)質(zhì)的服務，這就造成了快運行業(yè)的派送成本天然就高于快遞，派送員需要花費更多的時間和體力來完成一單的派送。在這種情況下，快遞企業(yè)如果枉顧基層網(wǎng)點和業(yè)務員的利益一味地壓低價格，就難以保障派送的質(zhì)量，結果可能不僅難以實現(xiàn)盈利，還會損害企業(yè)的口碑，不利于長期的可持續(xù)發(fā)展。

快遞快運行業(yè)作為一個根植于萬億零擔市場的極具潛力的賽道，目前正處在不斷整合并向頭部集中的階段，相較快遞而言，快運行業(yè)起步較晚，行業(yè)發(fā)展空間廣闊且市場規(guī)模大，已達到1.5萬億元。且行業(yè)目前并未進入大規(guī)模出清階段，市場集中度仍然較低，行業(yè)CR10僅為5%左右，快運行業(yè)仍然是一個潛力較大的增量市場。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國快運快遞行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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