2023年磁懸浮交通行業(yè)市場(chǎng)深度分析

• 陳澤芳 2023年6月14日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 467 24
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目前，高速鐵路對(duì)百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來(lái)自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的統(tǒng)計(jì)顯示，到2020年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》的發(fā)布，我國(guó)磁懸浮交

磁懸浮交通運(yùn)行速度的要求與旅行距離的長(zhǎng)短緊密相關(guān)。各種交通工具根據(jù)其自身速度、安全、舒適與經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，分別在不同的旅行距離中起骨干作用。專(zhuān)家們對(duì)各種運(yùn)輸工具的總旅行時(shí)間和旅行距離的分析表明，按總旅行時(shí)間考慮，350公里/小時(shí)的高速輪軌與飛機(jī)相比在旅行距離小于800公里時(shí)才優(yōu)越。而500公里/小時(shí)的高速磁懸浮，則比飛機(jī)優(yōu)越的旅行距離將達(dá)1000公里以上。

磁懸浮列車(chē)能耗研究與實(shí)際試驗(yàn)的結(jié)果，在同為500公里/時(shí)速下，磁懸浮列車(chē)每座位公里的能耗僅為飛機(jī)的1/3。據(jù)德國(guó)試驗(yàn)，當(dāng)TR磁懸浮列車(chē)時(shí)速達(dá)到400公里時(shí)，其每座位公里能耗與時(shí)速350公里的高速輪軌列車(chē)持平;當(dāng)磁懸浮列車(chē)時(shí)速也降到300公里時(shí)，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低3.3%，可是造價(jià)要高得多。

2023年磁懸浮交通行業(yè)市場(chǎng)深度分析

近年來(lái)，中國(guó)相繼發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》等中長(zhǎng)期規(guī)劃文件，對(duì)高速磁浮交通技術(shù)創(chuàng)新及未來(lái)交通運(yùn)輸領(lǐng)域科技創(chuàng)新工作作出部署。2021年，由中國(guó)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速高達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線。2022年9月，中國(guó)首次在東部一條高速公路上成功測(cè)試了磁浮汽車(chē)，懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米。

目前，高速鐵路對(duì)百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來(lái)自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的統(tǒng)計(jì)顯示，到2020年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》的發(fā)布，我國(guó)磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)爆發(fā)巨大生機(jī)。

到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實(shí)力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實(shí)力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年磁懸浮交通行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

磁浮列車(chē)作為一種先進(jìn)的軌道交通技術(shù)，近年來(lái)受到了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。磁浮列車(chē)?yán)秒姶旁恚沽熊?chē)懸浮在軌道上行駛。由于車(chē)輪與軌道之間沒(méi)有磨擦，因此磁浮列車(chē)具有低噪音、低能耗、高速度、低維修成本等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，磁浮列車(chē)在曲線行駛時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速變線，在直線行駛時(shí)則能實(shí)現(xiàn)高速穩(wěn)定行駛，大大提高了列車(chē)的運(yùn)行效率。

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)擁有了世界上最長(zhǎng)的商業(yè)磁浮線路——上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線。該線路采用德國(guó)的磁浮技術(shù)，全長(zhǎng)30.5公里，最高時(shí)速可達(dá)431公里。然而，我國(guó)科研人員并沒(méi)有因此而滿(mǎn)足，他們把目光投向了更遠(yuǎn)的未來(lái)，希望建立一條更先進(jìn)、更高速的磁浮線路，將時(shí)速提高到驚人的600公里以上。

隨著市場(chǎng)的發(fā)展，磁懸浮列車(chē)的研發(fā)也快速跟進(jìn)。從中低速到高速，經(jīng)過(guò)20多年時(shí)間，就完成得如此完美。磁懸浮列車(chē)是一種科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力強(qiáng)，能耗低等優(yōu)點(diǎn).它每個(gè)座位的平均能耗僅為飛機(jī)每個(gè)座位平均能耗的三分之一，汽車(chē)每個(gè)座位平均能耗的70%。從磁懸浮交通技術(shù)原理上看，磁浮列車(chē)和軌道之間沒(méi)有機(jī)械接觸，無(wú)需通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行力的傳遞和能量傳導(dǎo)。這首先意味著磁浮列車(chē)能夠更快加減速度，運(yùn)行更加高效快捷。其次，長(zhǎng)距離運(yùn)行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠(yuǎn)低于汽車(chē)、飛機(jī)等，節(jié)能減排效益顯著。

想要了解更多磁懸浮交通行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年磁懸浮交通行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。報(bào)告在總結(jié)中國(guó)磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)磁懸浮交通行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為磁懸浮交通企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

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  2023-2028年磁懸浮交通行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  磁懸浮交通研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出...

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