交通運(yùn)輸部：今年1—8月我國(guó)新改建農(nóng)村公路9.7萬(wàn)公里 未來(lái)五年農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃

• 郭夢(mèng) 2023年10月12日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1428 94
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交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國(guó)新改建農(nóng)村公路9.7萬(wàn)公里，完成全年目標(biāo)的75%。農(nóng)村公路建設(shè)取得扎實(shí)成效，基本建成了便捷高效、普惠公平的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。

交通運(yùn)輸部：今年1—8月我國(guó)新改建農(nóng)村公路9.7萬(wàn)公里

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國(guó)新改建農(nóng)村公路9.7萬(wàn)公里，完成全年目標(biāo)的75%。農(nóng)村公路建設(shè)取得扎實(shí)成效，基本建成了便捷高效、普惠公平的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。

農(nóng)村公路一般是指通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、通行政村的公路。農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng)道和村道三個(gè)層次。

修建一條公路，串聯(lián)一路風(fēng)景，帶動(dòng)一片產(chǎn)業(yè)，造福一方百姓。發(fā)展農(nóng)村交通是鄉(xiāng)村振興的先決條件，更是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容和應(yīng)有之義。

近年來(lái)，我國(guó)各地大力推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)，依托交通與鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，努力建設(shè)鄉(xiāng)村振興之路。隨著農(nóng)村地區(qū)交通條件不斷完善，農(nóng)村公路不但便利了群眾出行，還有力推動(dòng)了沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

農(nóng)村公路的建設(shè)發(fā)展，讓農(nóng)民更富，農(nóng)村更美，農(nóng)業(yè)更強(qiáng)。在神州大地上，一個(gè)更加便捷高效的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)逐漸成形。

如今，越來(lái)越多的農(nóng)村公路正為鄉(xiāng)村振興發(fā)展注入澎湃動(dòng)力，老百姓的生活越過(guò)越紅火。

隨著農(nóng)村全面發(fā)展的進(jìn)程，農(nóng)村公路建設(shè)扮演著重要的角色?！掇r(nóng)村公路擴(kuò)投資穩(wěn)就業(yè)更好服務(wù)鄉(xiāng)村振興實(shí)施方案》部署啟動(dòng)新一輪農(nóng)村公路建設(shè)和改造，擴(kuò)大農(nóng)村公路有效投資，拓展農(nóng)民就業(yè)渠道，更好服務(wù)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，助力全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興。截至2022年底，全國(guó)農(nóng)村公路完成固定資產(chǎn)投資4733億元，較上年增加638億元，同比增長(zhǎng)15.6%。

據(jù)悉，2023年全年計(jì)劃投入2800億元資金，新建、改建農(nóng)村公路達(dá)到12.9萬(wàn)公里，力爭(zhēng)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的“四好農(nóng)村路”的發(fā)展。上半年，各地區(qū)在資金和項(xiàng)目的支持下，持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)邁上新臺(tái)階。

未來(lái)五年農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃

為了更好地推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)，未來(lái)五年還將有四大工程重點(diǎn)實(shí)施。首先是基礎(chǔ)道路延伸工程，即將村道的基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)一步延伸至組、戶(hù)，全面提升鄉(xiāng)村的交通便利性。其次是產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展建設(shè)工程，通過(guò)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路的結(jié)合，推動(dòng)農(nóng)村和產(chǎn)業(yè)區(qū)的融合發(fā)展。第三是安全保障能力提升工程，重點(diǎn)加強(qiáng)臨崖路等危險(xiǎn)路段的安全防護(hù)工作，確保農(nóng)民出行的安全。最后是骨干路網(wǎng)提升工程，通過(guò)建設(shè)連接村、鄉(xiāng)、縣三級(jí)的骨干道路，進(jìn)一步提升交通便利度。這些工程將為農(nóng)村公路建設(shè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

公路行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

公路行業(yè)是指指公路、隧道的業(yè)主和經(jīng)營(yíng)商。是以建設(shè)、運(yùn)營(yíng)收費(fèi)公路有關(guān)的營(yíng)業(yè)收入作為主要收入來(lái)源企業(yè)的統(tǒng)稱(chēng)。目前，我國(guó)收費(fèi)公路以高速公路為主，兼有少量普通公路(一、二級(jí)公 路)和獨(dú)立橋梁隧道。按照運(yùn)營(yíng)主體，收費(fèi)公路可分為政府還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路兩類(lèi)。收費(fèi)公路發(fā)展呈現(xiàn)較明顯的區(qū)域特征，同時(shí)具有公共品的特征，收費(fèi)公路企業(yè)對(duì)收費(fèi)政策制定缺乏主動(dòng)權(quán)，且行業(yè)進(jìn)入壁壘較高，受到高鐵、航空等分流明顯。

根據(jù)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，我國(guó)通行公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路，一共五個(gè)等級(jí)。另外還有一定數(shù)量的等外公路(四級(jí)以下公路)，基本都是鄉(xiāng)村道路。高速公路通行能力遠(yuǎn)強(qiáng)于低等級(jí)道路，不到3%的高速公路里程承擔(dān)了約20%的行駛量。因此高速公路的建設(shè)規(guī)劃是道路交通運(yùn)輸中的重點(diǎn)。

收費(fèi)公路行業(yè)屬于弱周期性行業(yè)。隨著路網(wǎng)逐步完善，我國(guó)高速公路總里程增速與高速公路投資增速放緩，但投資規(guī)模仍很大。受益于《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等，收費(fèi)公路行業(yè)未來(lái)發(fā)展空間較大。

從競(jìng)爭(zhēng)格局看，我國(guó)收費(fèi)公路企業(yè)大致分為省級(jí)集團(tuán)企業(yè)、市級(jí)交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體和擁有少量/單一路產(chǎn)的企業(yè)。目前，我國(guó)大多數(shù)省份均組建了自身的省級(jí)收費(fèi)公路投資運(yùn)營(yíng)主體，并集中了本省內(nèi)大部分收費(fèi)公路路產(chǎn)，具有通車(chē)?yán)锍涕L(zhǎng)、資產(chǎn)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多元化的特點(diǎn)，其實(shí)際控制人一般為省國(guó)資委或省交通廳。

從替代運(yùn)輸方式看，公路在我國(guó)交通運(yùn)輸體系一直占有重要地位，但近幾年來(lái)公路 運(yùn)輸?shù)牡匚蛔兓黠@，主要表現(xiàn)為客運(yùn)量占比下降、貨運(yùn)量占比上升，主要系民航、高 鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展重心放在滿(mǎn)足客運(yùn)需求，導(dǎo)致公路客運(yùn)量分流大于貨運(yùn)量分流。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)公路行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告》分析

公路作為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的組成部分，在滿(mǎn)足物資和旅客的中短途運(yùn)輸需求中發(fā)揮著不可替代的作用，雖然高鐵的大量投運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)帶來(lái)一定沖擊，但就客貨運(yùn)輸量來(lái)看，公路仍然在中國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好發(fā)展，全國(guó)車(chē)流量增長(zhǎng)明顯，同時(shí)現(xiàn)代物流快遞行業(yè)迅猛發(fā)展推動(dòng)公路貨運(yùn)量連年上漲，我國(guó)公路行業(yè)下游需求不斷擴(kuò)張，高速公路行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)高速公路里程達(dá)到17.1萬(wàn)公里，相較2012年全國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)7.48萬(wàn)公里。從增速情況來(lái)看，2012-2022年期間全國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)率整體呈波動(dòng)下滑走勢(shì)，隨著高速公路建設(shè)推進(jìn)，如今全國(guó)高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國(guó)高速公路里程增速為1.1%，相較2011年增速下降近4.9個(gè)百分點(diǎn)。

公路、橋梁和隧道在服役過(guò)程中，由于反復(fù)遭受各種荷載的作用、材料的疲勞與腐蝕以及自然因素破壞，其安全性能存在一定隱患，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并保持不斷的維護(hù)和改善，否則將導(dǎo)致道路使用壽命大大縮減，進(jìn)而使得修復(fù)工程投資金額增加，給社會(huì)及個(gè)人造成經(jīng)濟(jì)損失。

當(dāng)前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程占全國(guó)公路總里程的比例已經(jīng)居于高位，因此新增公路養(yǎng)護(hù)里程在未來(lái)不會(huì)有非常大的增幅。

目前，中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，大規(guī)模建設(shè)后必然帶來(lái)繁重的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，公路養(yǎng)護(hù)已由傳統(tǒng)的“搶修時(shí)代”過(guò)渡到“全面養(yǎng)護(hù)時(shí)代”。國(guó)內(nèi)從1995年開(kāi)始進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化改革探索，自從2003年交通部發(fā)布規(guī)范性文件《公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)準(zhǔn)入暫行規(guī)定》之后，全國(guó)有25個(gè)省份參照該暫行規(guī)定，出臺(tái)了地方養(yǎng)護(hù)資質(zhì)管理的相關(guān)制度，大大加快了公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)領(lǐng)域的開(kāi)放速度，尤其是部分地區(qū)通過(guò)市場(chǎng)準(zhǔn)入逐步引入了企業(yè)和民間投資，在促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。

隨著我國(guó)智慧交通政策的持續(xù)實(shí)施與推進(jìn)，將加快新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)纳疃热诤希瑸槲覈?guó)智慧高速發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。

公路行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析公路未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘公路行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于公路行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)公路行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)公路行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告

  公路是指經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車(chē)的公共道路，包括已經(jīng)建成的由交通運(yùn)輸主管部門(mén)認(rèn)定的公路；還應(yīng)包括按照國(guó)家公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并經(jīng)國(guó)家有關(guān)行政管...

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