2023年公共充電樁使用情況調(diào)查報告

• 黃江 2023年10月12日 來源：新浪 574 32
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從充電樁密度來看，我國每100輛新能源汽車只有約7.5個充電樁。加快建設(shè)公共充電樁和快充體系，搭建更大規(guī)模的補(bǔ)能體系，成為解決新能源汽車發(fā)展瓶頸的突破口。

伴隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，充電樁市場迎來井噴。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報公共充電樁184.1萬臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

在新能源汽車高速增長的背景下，充電設(shè)施成為市場和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

2023充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)推進(jìn)

國家電網(wǎng)全力支持新能源汽車發(fā)展。國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹，2022年，國家電網(wǎng)全年成功辦結(jié)充電樁報樁申請達(dá)到119萬件，推動了居住區(qū)固定車位100%的建設(shè)充電設(shè)施要求或預(yù)留安裝條件，大幅提升購電裝車的便捷性。

在汽車品牌中，蔚來持續(xù)堅(jiān)持建設(shè)充電設(shè)施。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，充換電基礎(chǔ)設(shè)施是決定電動汽車用戶使用體驗(yàn)最重要的因素，蔚來自2015年研發(fā)的時候就定下來可充、可換、可升級的充換電服務(wù)體系。目前，蔚來在國內(nèi)已布局了1326座換電站，52條目的地加電線路，用戶已累計(jì)完成近2000萬次換電。蔚來在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充電樁已開始安裝。

在充換電市場，第三方充換電運(yùn)營商也在發(fā)揮著重要作用。小桔能源總經(jīng)理解晶晶介紹，小桔已在100多個城市擁有5000多個充電站、90000多把快充槍，累計(jì)充電次數(shù)超過4億多次。

奧動新能源在百人會論壇現(xiàn)場展示了最新一代5.0換電站。奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長楊燁介紹，奧動通過領(lǐng)先的換電技術(shù)，打造全球最快的20秒極速換電，共有16家主流車企和30多款合作車型。在規(guī)?；季稚?，奧動已經(jīng)投運(yùn)800座換電站，覆蓋54個城市。在“雙碳”目標(biāo)響應(yīng)上，奧動累計(jì)換電62億公里，實(shí)現(xiàn)節(jié)碳減排42萬噸。

推進(jìn)完善補(bǔ)能體系

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于新能源汽車的銷量和滲透率至關(guān)重要。然而，現(xiàn)有充電設(shè)施的不完善給消費(fèi)者帶來的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。

中國消費(fèi)者協(xié)會近日發(fā)布的《新能源電動汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》提到，目前充電設(shè)施有待完善，服務(wù)體驗(yàn)還有待提高。超七成受訪者未進(jìn)行預(yù)充值，普遍希望統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);站點(diǎn)少、不好找、樁不足是充電的主要痛點(diǎn);近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或出現(xiàn)故障的情況;充電樁APP或小程序使用體驗(yàn)不足。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青看來，目前新能源汽車充電和補(bǔ)能沒有大問題，但存在著一些結(jié)構(gòu)性矛盾。一是公共充電樁和快充體系跟不上;二是居民小區(qū)的電力擴(kuò)容跟不上需要;三是充電高峰和當(dāng)前用電高峰基本重疊，夏季會增加用電的緊張和調(diào)峰的壓力。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》顯示：

從充電樁密度來看，我國每100輛新能源汽車只有約7.5個充電樁。加快建設(shè)公共充電樁和快充體系，搭建更大規(guī)模的補(bǔ)能體系，成為解決新能源汽車發(fā)展瓶頸的突破口。

持續(xù)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施是蔚來堅(jiān)決投入的三大方向之一。蔚來2023年定下了新增超過1000座換電站的目標(biāo)，即今年年底會累計(jì)建成超過2300座換電站，并新增10000個充電樁。到2025年將全面建成九縱九橫覆蓋19大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)，基本上讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)高速出行無憂。

車企熱衷自建補(bǔ)能體系的背后，是充電設(shè)施不完善對消費(fèi)者選擇新能源汽車帶來的影響。然而，在汽車企業(yè)、車主抱怨充電樁不夠的同時，也有電網(wǎng)公司、電力企業(yè)在抱怨充電站使用率不高。在擴(kuò)大充電設(shè)施規(guī)模的同時，建立智能、完善補(bǔ)能體系的方向越發(fā)清晰。

隨著我國新能源汽車進(jìn)入市場驅(qū)動階段，充電運(yùn)營的盈利能力已較為可觀，其中獨(dú)立運(yùn)營商逐步成為主體力量。星星充電首席執(zhí)行官王迪表示，現(xiàn)在的充電運(yùn)營從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉(zhuǎn)向加強(qiáng)利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運(yùn)營、運(yùn)維、綜合能源發(fā)展上實(shí)現(xiàn)一站式解決方案。這個方案是全視角優(yōu)化，不是單一階段或者獨(dú)立步驟的優(yōu)化，當(dāng)中會用到很多數(shù)字化技術(shù)以改善效率。

目前，新能源汽車充電主要有兩套方案：一種是充電，一種是換電。以充電為例，目前，我國各類充電樁運(yùn)營企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)就有17家，不同運(yùn)營商使用不同的繳費(fèi)方式，給消費(fèi)者帶來不便。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家劉斌認(rèn)為，我國充電樁總體在加快建設(shè)，但是總量仍然相對不足，矛盾依然存在，需要從電網(wǎng)布局和運(yùn)營服務(wù)新技術(shù)等各方面來加速推進(jìn)。與電動化加速推進(jìn)的汽車保有結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，需要構(gòu)建與之配套的新一代汽車能源設(shè)施體系。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進(jìn)程在加速，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備。國家正在推動超充標(biāo)準(zhǔn)建立，但行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)爭論很多。“多槍快充”的模式，即用兩把槍或多把槍同時給一臺車充電，可兼容過去，未來還可擴(kuò)展，可以化解各方對標(biāo)準(zhǔn)意見的不同爭論。比亞迪在多槍快充上有100多個專利，愿意開放給行業(yè)免費(fèi)使用。

充電樁是目前最普遍的補(bǔ)能方式，不過，換電站正以其超快的補(bǔ)能效率，成為車主最喜愛的補(bǔ)能方式。在換電領(lǐng)域有所涉獵的企業(yè)，也開始加大對換電站的建設(shè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,汽車市場累計(jì)銷量607.6萬輛,同比下降6.7%,未按預(yù)期實(shí)現(xiàn)正增長。

對此,中汽協(xié)副秘書長陳士華在總結(jié)今年一季度汽車市場表現(xiàn)時用“消費(fèi)市場需求尚未完全釋放”來形容。他對《中國消費(fèi)者報》記者表示,目前汽車市場處于發(fā)展的關(guān)鍵期,如何在后利好政策時代下運(yùn)行,不僅關(guān)系今年能否完成銷量目標(biāo),更對我國汽車市場長遠(yuǎn)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。

《2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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