國內(nèi)加氫站數(shù)量全球第一 2023加氫站行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年11月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 916 57
• 繁體

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優(yōu)點，在環(huán)保政策趨嚴、能源結構調整的情況下，氫燃料電池汽車受到國際市場的認可。

2023年以來，國家發(fā)展改革委等多部門持續(xù)出臺政策支持國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，截至目前，國內(nèi)加氫站數(shù)量位居全球第一，國內(nèi)長距離輸氫管道正在規(guī)劃建設。今年以來，國內(nèi)多地紛紛探索對可再生能源制氫在?；吩S可方面的政策進行松綁，這也為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了快進鍵。最近，位于安徽六安的國內(nèi)首個兆瓦級氫能綜合利用示范站，拿到了安徽省首個制氫加氫一體化的經(jīng)營許可證。除了給加氫站供氫之外，這座示范站還可以利用富余的氫氣在用電高峰時發(fā)電，相當于用氫來儲能。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優(yōu)點，在環(huán)保政策趨嚴、能源結構調整的情況下，氫燃料電池汽車受到國際市場的認可。加氫站是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎設施，其市場規(guī)模隨之不斷發(fā)展壯大。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示范運行活動為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

加氫站上游主要為氫氣的制備和儲存運輸，主要設備包括儲氫瓶、壓縮機、加氫機、泄氣柜、順序控制柜等，中游主要加氫站的建設及運營，國內(nèi)仍主要國資背景企業(yè)為主，民營企業(yè)布局較少，市場仍處于發(fā)展早期探索階段，下游主要為燃料電池電堆和汽車等。

加氫站行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

從氫氣售價成本結構來看，主要由氫氣原材料、氫氣的生產(chǎn)運輸固定成本及可變成本、加氫站可變成本以及加氫站維護、儲壓器、壓縮機等幾個部分組成。涉及到氫氣的制備和儲運的成本占比達70%，其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產(chǎn)運輸固定成本占比17%，氫氣生產(chǎn)運輸可變成本占比3%。

許多國家和企業(yè)都對氫能技術給予高度重視，成立了各種國際性和地區(qū)性的組織，如國際氫能經(jīng)濟合作組織(IPHE)、加州燃料電池合作組織(CaFCP)、日本氫能&燃料電池實證示范工程(JHFC)、歐洲清潔城市運輸計劃(CUTE)等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國加氫站數(shù)量上升至118座，其中，已投入運營101座，待運營17座。到2021年底，我國加氫站共建成218座，較上年增長了100座。加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加。加氫站在我國許多省市都有分布，其中2020年加氫站數(shù)量在5座及以上的省市有10個，加氫站數(shù)量共有97座。其中，2020年廣東省加氫站數(shù)量達到30座，超過第二的山東省19座。其他省市之間差距不大，第二的山東省和第十的北京市加氫站數(shù)量也僅相差6座。

2022年，我國加氫站行業(yè)市場規(guī)模達49.40億元。同時，為推動氫能的廣泛應用，助力氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化實現(xiàn)，中石化、中石油等能源央企在國家政策支持下加速布局加氫站市場，我國加氫站建設數(shù)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，我國共計建成投運加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)。細分加注能力來看，日注500KG/天和日注1000KG/天占據(jù)主流，具體而言，截止2022年我國加氫站中日注500KG/天的加氫站占比約36.9%，日注1000KG/天占比約17.9%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

目前國內(nèi)缺乏成熟的加氫站設備廠商，部分關鍵設備依賴進口，導致設備費用較高，限制了商業(yè)化運營。國內(nèi)常見的加氫規(guī)模為500kg/d的加氫站投資為1200-1500萬元，規(guī)模為1000kg/d加氫站投資為2000-2500萬元。當前國內(nèi)氫能應用規(guī)模有限，技術研發(fā)與國產(chǎn)替代有待加強。主要企業(yè)來看，目前國內(nèi)加氫站企業(yè)以國央企為主，市場民企資本企業(yè)較少，整體市場集中度較高，中石化、中石油等國資企業(yè)占據(jù)主導，國富氫能、厚普股份和舜華新能源等企業(yè)份額較高。

目前阻止加氫站建設全面鋪開的另一只攔路虎就是成本問題。綜合計算設備安裝、土地、審核、管理運營等一系列成本來看，即便是一個規(guī)模為日加氫能力200KG/天的小型加氫站成本預估也在1200萬元左右，其中壓縮機就占到全部建設成本的30%以上，而結合各地一系列的補貼政策之后，預計回收成本的周期在兩到三年左右。

2022年，國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，我國在氫能加注方面獲得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一。中國氫能聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年底，全球在營加氫站達到659座。其中，中國加氫站數(shù)量位居世界第一。截至2022年6月底，中國已建成加氫站超270座。

當?shù)貢r間2023年3月28日，歐洲議會和成員國達成一項協(xié)議，提出了對建設基礎汽車充電樁的目標：到2031年，至少每200公里設置一個加氫站。截至2023年4月，中國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。截至2023年11月，中國加氫站數(shù)量位居全球第一，國內(nèi)長距離輸氫管道正在規(guī)劃建設。

據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年新建的加氫站中，超過60%是綜合能源供應站，延續(xù)了綜合能源供應站成為加氫站發(fā)展的主流趨勢。加注能力朝著每小時1000公斤及以上的方向發(fā)展，甚至山西省孝義市的加氫綜合能源島每日加注量可達2000公斤。同時，作為緩解部分地區(qū)氫氣供應緊張和氫氣價格過高的一種補充方案，甲醇制氫加氫一體站逐漸受到關注。

加氫站行業(yè)未來發(fā)展前景分析

目前國內(nèi)的加氫站仍然以氣態(tài)儲氫為主，同時也存在內(nèi)部儲氫不足和氫燃料電池汽車數(shù)量偏少的問題。不過，今年國內(nèi)陸續(xù)開始了制氫項目，其中以風光制綠氫為主，預計未來2-3年國內(nèi)的產(chǎn)氫能力將會大幅提升。根據(jù)各省級氫能專項規(guī)劃，據(jù)預測到2025年，全國將會建成超過700個加氫站。根據(jù)中國石化之前的規(guī)劃，在“十四五”時期，他們將在全國范圍內(nèi)規(guī)劃建設1000個加氫站或者油氫合建站。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地幫助客戶降低投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2027年中國加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2027年中國加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告

  加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優(yōu)點，在環(huán)保政策趨嚴、能源結構調整的情況下，氫燃料電池汽...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡