2024飛機(jī)制造及修理市場(chǎng)遠(yuǎn)景與現(xiàn)狀分析

• 劉明月 2023年11月22日 來(lái)源：中研研究院 641 37
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飛機(jī)制造及修理行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?未來(lái)飛機(jī)制造及修理市場(chǎng)投資趨勢(shì)怎么樣?我國(guó)民航市場(chǎng)規(guī)模大、潛力強(qiáng)。如今，國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)主流航空市場(chǎng)

飛機(jī)制造及修理行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?未來(lái)飛機(jī)制造及修理市場(chǎng)投資趨勢(shì)怎么樣?我國(guó)民航市場(chǎng)規(guī)模大、潛力強(qiáng)。如今，國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)主流航空市場(chǎng)，成為支線航空市場(chǎng)的主力機(jī)型，已經(jīng)安全載客突破550萬(wàn)人次?！斑m應(yīng)性更強(qiáng)、技術(shù)更先進(jìn)、性能更好的C919一定會(huì)擁有更廣闊的市場(chǎng)前景。

目前，國(guó)際航空制造業(yè)市場(chǎng)業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價(jià)值鏈，其涵蓋民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷(xiāo)售、航線運(yùn)營(yíng)、維修維護(hù)、產(chǎn)品拆解等各個(gè)環(huán)節(jié)。

價(jià)值鏈的核心是飛機(jī)的主制造商，價(jià)值鏈上的供應(yīng)商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。近些年來(lái)，我國(guó)航空企業(yè)一直通過(guò)國(guó)際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國(guó)際主力機(jī)型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，飛機(jī)制造及修理產(chǎn)業(yè)成為重要的組成部分，提升了國(guó)際化發(fā)展能力。

未來(lái)伴隨著波音、空客國(guó)際采購(gòu)趨勢(shì)的加深和國(guó)內(nèi)航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實(shí)力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過(guò)關(guān)的民營(yíng)企業(yè)將可能獲得波音、空客一級(jí)供應(yīng)商認(rèn)證，突破現(xiàn)有制造格局。

中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示

中國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得的巨大進(jìn)步，除了自身的技術(shù)投入和發(fā)展動(dòng)力外，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)技術(shù)封鎖等因素也不容忽視。未來(lái)，中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)將繼續(xù)注重技術(shù)創(chuàng)新和推進(jìn)高端制造，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長(zhǎng)和世界航空市場(chǎng)的繁榮發(fā)展注入新的動(dòng)力.同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，未來(lái)社會(huì)也將發(fā)生巨大變革。

2030年，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技將在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革和社會(huì)變革。這些新興科技將在城市規(guī)劃、交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化、能源環(huán)保等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮出越來(lái)越大的作用。

2024飛機(jī)制造及修理市場(chǎng)遠(yuǎn)景與現(xiàn)狀分析

飛機(jī)制造及修理如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專(zhuān)門(mén)工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。

飛機(jī)修理指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理。保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全。是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

軍用飛機(jī)制造及修理行業(yè)占據(jù)市場(chǎng)最大份額，通用飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模2469.62億元，上升6.06%;中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2642.49億元，較上升7.00%。隨著未來(lái)飛機(jī)需求市場(chǎng)的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)飛機(jī)制造及修理年增長(zhǎng)幅度會(huì)達(dá)到10%。

國(guó)家相關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)政策法規(guī)，如《“十四五”民航適航發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見(jiàn)》等支撐航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸及技術(shù)水平步入世界前列，間接推動(dòng)航空維修業(yè)建設(shè)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航空維修及服務(wù)領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)潛力。我國(guó)持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與大飛機(jī)戰(zhàn)略，我國(guó)民用航空業(yè)已進(jìn)入了前所未有的發(fā)展機(jī)遇期。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測(cè)性維修將會(huì)成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對(duì)MRO的需求。不論是民航運(yùn)營(yíng)商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測(cè)性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機(jī)維修行業(yè)的帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力。

一、飛機(jī)制造及修理企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

飛機(jī)制造及修理業(yè)務(wù)的需求受到航空運(yùn)輸業(yè)的影響，而航空運(yùn)輸業(yè)又受到經(jīng)濟(jì)周期、季節(jié)性、政策變化等因素的影響。因此，航空維修業(yè)務(wù)的需求也會(huì)隨之波動(dòng)，呈現(xiàn)出一定的周期性特征。

區(qū)域性分布。 航空維修業(yè)務(wù)的供給和需求主要集中在航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，如北京、上海、廣州、深圳等。這些地區(qū)擁有較多的航空公司、機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)，以及較完善的航空維修基礎(chǔ)設(shè)施和人才資源。而一些中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)地區(qū)則相對(duì)缺乏航空維修能力和市場(chǎng)。

飛機(jī)軍民兩用的特性決定了中國(guó)的飛機(jī)制造及修理行業(yè)一直是由國(guó)家或者國(guó)有企業(yè)所掌控，且主要集中于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)系統(tǒng)。雖然近年來(lái)開(kāi)始允許民營(yíng)資本介入其中，但是其主要涉足的領(lǐng)域只是輕或微型通用飛機(jī)以及相關(guān)零部件制造，總的格局并未發(fā)生變化。

二、飛機(jī)制造及修理行業(yè)供給規(guī)模分析

中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模2469.62億元，較上升6.06%;中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2642.49億元，上升7.00%。隨著未來(lái)飛機(jī)需求市場(chǎng)的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)幅度會(huì)達(dá)到10%。

三丶飛機(jī)制造及修理市場(chǎng)需求度

飛機(jī)制造及修理行業(yè)相關(guān)企業(yè)較少，主要由中航工業(yè)集團(tuán)旗下相關(guān)公司競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)集中度較高，國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造及修理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不激烈。

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，民航局提出了兩大戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，未來(lái)，形成3個(gè)以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、航空部(附)件維修集群及通用航空器維修集群;到2030年，培育1家~2家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)維修企業(yè)。這將成為我國(guó)國(guó)內(nèi)維修業(yè)建立成熟體系、走上良性循環(huán)的標(biāo)志。航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)一直是MRO市場(chǎng)的重中之重，其市場(chǎng)增速也是最快的。

中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)公司資深研究團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)各類(lèi)資訊進(jìn)行整理分析，飛機(jī)制造及修理行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略和營(yíng)銷(xiāo)策略等方面的建議。

中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、飛機(jī)制造及修理發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來(lái)飛機(jī)制造及修理市場(chǎng)現(xiàn)狀如何呢?請(qǐng)查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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