2023航空貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 全球航空貨運需求連續(xù)三月增長

• 黃文玉 2023年12月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國際航協(xié) IATA 901 56
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航空貨運指的是利用客機腹艙或全貨機承載貨物從一個機場到另一個機場之間的單一環(huán)節(jié)的運輸活動。隨著航空貨運的發(fā)展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運營，延伸到航空貨運服務的上、下游服務環(huán)節(jié)。

據(jù)報道，國際航空運輸協(xié)會(國際航協(xié))發(fā)布最新公報顯示，2023年10月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求連續(xù)三個月強勁增長。公報說，10月全球航空貨運需求，按照貨運噸公里計算，比去年同期增長3.8%。全球航空貨運運力比去年同期增長13.1%，航空客運市場的復蘇推動了貨運運力的提升。歷經(jīng)連續(xù)17個月的下降后，貨運收益在今年9月重新回升，并持續(xù)到10月，環(huán)比增長2.6%，高于疫情前水平。

航空貨運指的是利用客機腹艙或全貨機承載貨物從一個機場到另一個機場之間的單一環(huán)節(jié)的運輸活動。隨著航空貨運的發(fā)展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運營，延伸到航空貨運服務的上、下游服務環(huán)節(jié)。因此，廣義上的航空貨運可定義為，有關計劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運輸為核心運輸環(huán)節(jié)、有效率的運輸而進行的活動集成。廣義上的航空貨運等同于航空物流的概念。

航空貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

2020年新冠疫情爆發(fā)以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年-2021年期間，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期。自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。據(jù)資料顯示，2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

2020年全球旅游人數(shù)為95.45億人次，同比下降22.5%;全球旅游總收入為4.5萬億美元，同比下降22.4%。全球化時代國際航空運輸快速增長，促進了全球各類要素在供應商、生產(chǎn)商和消費者之間的空間分配。2020年全球商業(yè)航空公司收入為328十億美元，同比下降60.9%;全球商業(yè)航空公司費用為430十億美元，同比下降45.9%。

數(shù)據(jù)顯示，受全球新冠疫情影響，全球航空公司乘客人數(shù)急劇下降。2020年全球商業(yè)航空公司乘客人數(shù)為1795百萬人，同比下降60.5%;全球商業(yè)航空公司貨運數(shù)量為54.2百萬噸，同比下降11.6%。航空運輸業(yè)作為全球經(jīng)濟的一個重要組成部分，其既是經(jīng)濟貿(mào)易引擎、又是全球化的重要推動者，也深受全球化的深刻影響。2020年全球商業(yè)航空公司乘客規(guī)模為191十億美元，同比下降68.8%;全球商業(yè)航空公司貨物規(guī)模為117.7十億美元，同比增長14.9%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國航空貨運行業(yè)深度調研及投資機會分析報告》顯示：

全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴峻，航空運輸業(yè)、大型商用飛機市場、機場運營等遭受重創(chuàng)，航空制造軍民領域業(yè)務也曾一度停產(chǎn)怠工，甚至員工失業(yè)、計劃削減、經(jīng)濟發(fā)展深受影響。2020年全球商業(yè)航空公司營業(yè)利潤虧損102.6十億美元;全球商業(yè)航空公司凈利潤虧損118.6十億美元，全球商業(yè)航空公司投資回報率下降至17.7%。2020年北美洲航空公司凈利潤下降45.8十億美元;歐洲航空公司凈利潤下降至26.9十億美元;亞太商業(yè)航空公司凈利潤下降至31.7十億美元;中東商業(yè)航空公司凈利潤下降至7.1十億美元;拉丁美洲商業(yè)航空公司凈利潤下降至5十億美元;非洲商業(yè)航空公司凈利潤下降至2十億美元。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，浦東機場口岸出入境貨郵航班量達1.78萬架次，環(huán)比二季度增長約34.8%，與2021年同期相比增長約6.6%。9月貨郵吞吐量為27.67萬噸，同比增長9.54%。其中，境外航線貨郵吞吐量達到26.18萬噸，同比增長11.50%。東航物流最新發(fā)布的2022年前三季度業(yè)績預增公告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.43億元，與上年同期相比增長21.39%左右。

2022年，受國內(nèi)疫情反復及貨運需求減少等因素影響，民航運輸總周轉量再度出現(xiàn)下滑，低于2020年疫情期間水平。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國民航運輸全行業(yè)完成運輸總周轉量599.28億噸公里，同比下降30.1%。其中，國內(nèi)航線完成運輸總周轉量387.86億噸公里，同比下降39.5%;國際航線完成運輸總周轉量211.42億噸公里，同比下降1.9%。雖然2020年航空貨郵運輸規(guī)模有所下降，但整體幅度較小，2021年貨郵運輸規(guī)模也基本回升到疫情前水平，2022年受市場需求減弱影響，貨郵運輸規(guī)模有所下滑。據(jù)資料顯示，2022年全行業(yè)完成貨郵運輸量607.61萬噸，同比下降17%;完成貨郵周轉量254.10億噸公里，同比下降8.7%。

2022年10月頒布的《上海市交通發(fā)展白皮書》明確，今后，上海機場設施能力要滿足年旅客吞吐量1.8億人次、年貨郵吞吐量650萬噸的發(fā)展要求。為此，上海要加快推進浦東國際機場四期擴建工程建設，全面建設國際航空貨運樞紐，打造世界級航線網(wǎng)絡和洲際轉運中心。

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要合力打造世界級機場群。編制實施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，構建分工明確、功能齊全、聯(lián)通順暢的機場體系，提高區(qū)域航空國際競爭力。鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

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