近年來(lái)旅游需求強(qiáng)勁釋放 民用航空產(chǎn)業(yè)?發(fā)展分析

• 黃婷 2023年12月11日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 962 60
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民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同?！秶?guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》已

民用航空產(chǎn)業(yè)

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

2020年2月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，要求切實(shí)做好疫情防控重點(diǎn)醫(yī)療物資和生活必需品保供工作，確定支持疫情防控和相關(guān)行業(yè)企業(yè)的財(cái)稅金融政策。免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過(guò)一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。它是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國(guó)際交往和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類(lèi)型，按照運(yùn)輸是否具有軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān))，可分為民用航空運(yùn)輸和非民用航空運(yùn)輸;按照運(yùn)輸性質(zhì)，可分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類(lèi);按照運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類(lèi)。

近年來(lái)旅游業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，出境游逐步升溫。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，旅游需求強(qiáng)勁釋放，國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)持續(xù)加快復(fù)蘇，出境游隨著出入境政策陸續(xù)放開(kāi)也逐步升溫。此外，節(jié)假日因素推動(dòng)了旅客運(yùn)量提升。

2023上半年共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬(wàn)噸，分別恢復(fù)至2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)整體呈現(xiàn)恢復(fù)穩(wěn)健、運(yùn)行安全、競(jìng)爭(zhēng)有序的良好局面。

2023上半年全行業(yè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資460億元，廣州、深圳、西安、烏魯木齊等國(guó)際樞紐和長(zhǎng)沙、南寧、武漢等區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目加快建設(shè)，新建安陽(yáng)、湘西、綏芬河，遷建濟(jì)寧等支線機(jī)場(chǎng)已基本建設(shè)完成。民用航空航班恢復(fù)方面，截至6月底，國(guó)際客運(yùn)航班每周達(dá)3368班，通航62個(gè)國(guó)家。

民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

目前，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國(guó)高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對(duì)行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，因此對(duì)于我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，上游議價(jià)能力較強(qiáng)。

在2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運(yùn)需求緩慢恢復(fù)，虧損收窄。國(guó)際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計(jì)算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國(guó)際客運(yùn)需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預(yù)計(jì)為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個(gè)百分點(diǎn)。整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。

國(guó)際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對(duì)全球航空業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)。自2022年初起，各國(guó)航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長(zhǎng)43.68%;總支出約7370億美元，同比增長(zhǎng)33.76%。

截至2022年底，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū))254個(gè)，比上年底凈增6個(gè)。其中4F級(jí)機(jī)場(chǎng)15個(gè)，4E級(jí)機(jī)場(chǎng)39個(gè)，4D級(jí)機(jī)場(chǎng)37個(gè)，4C級(jí)機(jī)場(chǎng)158個(gè)，3C級(jí)機(jī)場(chǎng)4個(gè)，3C級(jí)以下機(jī)場(chǎng)1個(gè);運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4165架，比上年底增加111架。其中客運(yùn)飛機(jī)3942架，占比為94.6%，貨運(yùn)飛機(jī)223架，占比為5.4%。

2021年，中國(guó)民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量732萬(wàn)噸，同比提高7.3、5.5和8.2個(gè)百分點(diǎn)。截至2021年末，全行業(yè)全年完成投資人民幣1,150億元，同比增長(zhǎng)6.4%，全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量248個(gè)。中國(guó)民航航班正常率88%，連續(xù)4年保持在80%以上，我國(guó)的疫情得到有效控制，民航的復(fù)蘇也相對(duì)較快。

2022年，我國(guó)民航總周轉(zhuǎn)量為599.3億噸公里，同比下降30.1%，其中國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線周轉(zhuǎn)量分別為387.9億噸公里、211.4億噸公里，同比增速分別為-39.5%、-1.9%;民航旅客周轉(zhuǎn)量為3913.7億人公里，同比下降40.1%，其中國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線旅客周轉(zhuǎn)量分別3804.9億人公里、108.8億人公里，同比增速分別為-40.9%、20.2%;民航貨郵周轉(zhuǎn)量為253.9億噸公里，同比下降8.7%，其中國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線貨郵周轉(zhuǎn)量分別為52.3億噸公里、201.8億噸公里，同比增速分別為-25.9%、-2.8%。

2022年我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量52003.3萬(wàn)人次，比上年下降42.7%。分航線看，國(guó)內(nèi)航線完成51634.9萬(wàn)人次，比上年下降42.9%;國(guó)際航線完成368.4萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)20.7%。

2022年，我國(guó)境內(nèi)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共有254個(gè)，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)253個(gè)，定期航班通航城市(或地區(qū))249個(gè)。年內(nèi)定期航班新通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有：新疆昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)、阿拉爾塔里木機(jī)場(chǎng)、塔什庫(kù)爾干紅其拉甫機(jī)場(chǎng)，湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，西藏山南隆子機(jī)場(chǎng)、日喀則定日機(jī)場(chǎng)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年民用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》分析：

十年來(lái)，民用航空運(yùn)輸規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。民航新建、遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共計(jì)82個(gè)，機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到250個(gè)，新增航線3000余條，航線總數(shù)達(dá)到了5581條。我國(guó)的旅客運(yùn)輸量已經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)居全球前兩位，2019年民航運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量都超過(guò)了2012年的兩倍，貨郵運(yùn)輸量為2012年的1.3倍。航空服網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)92%的地級(jí)行政單元、88%的人口、93%的經(jīng)濟(jì)總量。

2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場(chǎng)主導(dǎo)、保障先行的原則，在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏。力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬(wàn)噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

過(guò)去一年，民航業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，面對(duì)安全壓力、疫情防控、經(jīng)營(yíng)虧損等交織疊加因素，堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)，在逆境中經(jīng)受了考驗(yàn)，高質(zhì)量完成了多項(xiàng)重大任務(wù)。

如果想要了解更多民用航空產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年民用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

民用航空研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。報(bào)告如實(shí)地反映客觀情況，一切敘述、說(shuō)明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2024-2029年民用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  民用航空研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出論...

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