小米汽車細節(jié)曝光 多個話題上熱搜 動力電池產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

• 李波 2023年12月29日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 494 26
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12月28日，小米汽車在北京舉辦首場發(fā)布會。#小米汽車價格# #小米汽車顏值# #小米汽車技術發(fā)布會#等多個話題登上熱搜，引發(fā)廣泛關注。

12月28日，小米汽車在北京舉辦首場發(fā)布會。#小米汽車價格# #小米汽車顏值# #小米汽車技術發(fā)布會#等多個話題登上熱搜，引發(fā)廣泛關注。

雷軍：努力成為全球前五的汽車廠商

28日，@小米汽車 發(fā)布SU7海灣藍首批官方實拍照。小米科技創(chuàng)始人兼CEO雷軍也在同時發(fā)布微博稱：“這就是小米SU7海灣藍!”

雷軍在發(fā)布會上表示：“希望通過15年至20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗?！崩总娊榻B了小米汽車在電機電控、電池、壓鑄、智能駕駛、智能座艙等方面的技術成果。

雷軍稱，小米要在核心技術上做到行業(yè)領先水平。電機電控領域的技術創(chuàng)新，已申請155項專利，已授權60項專利。

在電池技術上，雷軍主要介紹了小米800V碳化硅高壓平臺、CTB一體化電池技術等，最高支持150kWh電量，CLTC續(xù)航超過1200km。

此外，小米和寧德時代花了兩年時間克服重重困難首發(fā)行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術，來最大限度保障駕駛員安全。小米自建了電池包工廠，電池領域技術創(chuàng)新，已經申請132項目專利，已授權65項專利。

在智能駕駛方面，雷軍介紹，目前這方面總投資追加到47億元，專屬團隊超過1000人，測試里程超過1000萬公里，小米AI實驗室有3000名AI工程師，自研底層算法，并積極引入最新技術，比如全面融入大模型。

雷軍：認認真真造一輛好車，預計價格“確實有點貴”

雷軍表示，造車之路并不容易，必須從底層核心技術出發(fā)，十倍投入，認認真真造一輛好車。他給團隊提出目標，至少要做100項技術“第一、唯一、最”。

小米汽車發(fā)布會現場。中國經濟網 郭躍 攝本場發(fā)布會主要是技術發(fā)布會，但同時，雷軍也對小米SU7進行了預發(fā)布，外觀上有海灣藍、雅灰、橄欖綠三種。性能上，支持彈射起步，最高時速265km，百公里加速2.78秒，百公里制動距離33.3m，轉彎半徑5.7m，支持無限自由度自定義自動駕駛模式，800km續(xù)航。

目前小米SU7已經在小批量量產了，但還需要爬坡，2024年正式發(fā)布?！按蠹也灰俳?萬9、14萬9了，這不可能的，還是要尊重一下科技?！痹诒容^完各車型后，雷軍說。“小米SU7定價確實有點貴，但一定會讓大家覺得貴得有道理，在體驗上也一定會超出大家預期?！崩总娬f，“請大家再等幾個月?！?/p>

受新能源汽車快速增長拉動，2023年以來，我國動力電池產業(yè)保持了較高增速。前11個月，我國動力和儲能電池累計產量698.7GWh，同比增長41.6%。其中，動力電池累計裝車量339.7GWh，同比增長31.4%。

在保持量的較快速增長的同時，產業(yè)結構也不斷優(yōu)化。整車廠加速下場自造電池，產品技術迭代升級與新體系開發(fā)并行，市場向頭部企業(yè)集中。12月14日，極氪智能科技發(fā)布金磚電池，這是全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池。

同時，廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產，P58微晶超能電芯下線，標志著其全面打通包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態(tài)產業(yè)鏈布局。

長安汽車則在今年廣州車展上發(fā)布電池規(guī)劃，打造自研電池品牌長安“金鐘罩”，計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。

動力電池行業(yè)分析

今年以來，隨著市場競爭加劇，動力電池市場向頭部企業(yè)集中趨勢明顯，行業(yè)集中度不斷提高，排名相對靠后的企業(yè)生存壓力增大。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，前11個月，我國新能源汽車市場共49家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較去年同期減少7家。其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量占總裝車量份額分別為79.5%、88%和97.2%。前3家企業(yè)占據近八成市場份額，前5家企業(yè)占據近九成市場份額，而前10名之外的近40家企業(yè)共同爭搶不到3%的蛋糕。

借新能源汽車發(fā)展之東風，動力電池企業(yè)開始跑馬圈地，長三角、粵港澳、川渝地區(qū)是研發(fā)和產能布局重點區(qū)域，從動力電池企業(yè)已發(fā)布的2025年規(guī)劃產能來看，合計突破4TWh，規(guī)劃產能嚴重過剩，需要較長時間消化，從實際投產來看，部分企業(yè)開工也嚴重不足。另外，隨著新能源汽車產業(yè)的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”接踵而至。

數據顯示，2023年我國廢舊電池退役量超過58萬噸;到2025年我國動力電池退役量將達82萬噸;2028年后，動力電池退役量將超過260萬噸。電池回收看似是末端問題，實則是關乎整個行業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展的重要議題。

為了加快推動產業(yè)規(guī)范化發(fā)展，相關部門不斷加碼布局。12月15日，工業(yè)和信息化部公示了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)，成為加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用管理力度、促進資源循環(huán)利用、推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的新助力，也將為處于發(fā)展初期的動力電池回收行業(yè)帶來良好發(fā)展機遇。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長陶青介紹，目前我國已建成1萬余個廢舊動力電池回收服務網點，僅今年1月—5月，回收利用廢舊動力電池就有11.5萬噸，超過去年全年總量。

據中研產業(yè)研究院《2024-2029年動力電池產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

值得注意的是，今年11月，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》第五批企業(yè)名單，共涉及68家企業(yè)，而此前自2018年公布首批企業(yè)白名單以來，前四批公布的企業(yè)分別是5家、22家、20家、41家，至此共有156家企業(yè)入圍。

伴隨需求的提升，作為鋰電池的生產方，動力電池廠商通過各種方式入局動力電池回收領域，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等主要電池廠商均有相關布局。此外，車企、第三方企業(yè)等多方力量也紛紛加碼動力電池回收業(yè)務。

事實上，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等主要電池廠商對于動力電池回收均有相關布局。電池行業(yè)巨頭寧德時代董事長曾毓群曾表示，促進退役電池綠色回收和綜合利用，是可持續(xù)發(fā)展的重要解法，表明了行業(yè)對于電池回收的重視。

此外，寶馬作為汽車生產知名企業(yè)，也于2017年開始布局自研的動力電池溯源管理系統(tǒng)。

不過，專家強調，回收市場格局目前較為分散，以小作坊和個體回收商為主導，大型正規(guī)回收企業(yè)尚未形成主導地位。

報告對國際、國內動力電池行業(yè)市場發(fā)展狀況、關聯行業(yè)發(fā)展狀況、行業(yè)競爭狀況、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展狀況、消費現狀以及行業(yè)營銷進行了深入的分析，在總結中國動力電池行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國動力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。

想要了解更多動力電池行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年動力電池產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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