航空服務(wù)行業(yè)調(diào)研“十四五”末航空服務(wù)預(yù)計(jì)將覆蓋全國(guó)91.6%的人口

• 黃文玉 2024年1月9日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 央視新聞 中國(guó)民航局 278 10
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航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動(dòng)，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動(dòng)。英文航空一詞來(lái)源于拉丁文鳥(niǎo)或空氣。從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。

2024年1月8日，中國(guó)民航局舉行例行新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上介紹：運(yùn)輸生產(chǎn)回歸自然增長(zhǎng)。依托包括4億多中等收入群體在內(nèi)的14億人口所形成的超大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)，我國(guó)航空市場(chǎng)空間仍然大有潛力可挖。2024年，民航全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量等主要指標(biāo)預(yù)計(jì)將整體超過(guò)疫情前水平，旅客同比增速有望達(dá)到兩位數(shù)，貨郵同比預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。行業(yè)戰(zhàn)略作用躍上新平臺(tái)。到“十四五”末，航空服務(wù)預(yù)計(jì)將覆蓋全國(guó)93.2%的地級(jí)行政單元、91.6%的人口、94.5%的經(jīng)濟(jì)總量，商品和資源要素能夠以更加便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的方式，在更大范圍、更大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)流通、配置，有力服務(wù)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動(dòng)，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動(dòng)。英文航空一詞來(lái)源于拉丁文鳥(niǎo)或空氣。從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空;后者如飛機(jī)、直升機(jī)等，則利用空氣動(dòng)力升空。

通用航空，是民用航空的一種，指公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。通用航空可以為飛行訓(xùn)練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護(hù)航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個(gè)國(guó)家對(duì)通用航空都有不同規(guī)范，其規(guī)范則視符是私人性質(zhì)還是商業(yè)性質(zhì)。其市場(chǎng)主要是針對(duì)希望擁有私人飛機(jī)的顧客或飛行校的教練機(jī)。隨著航電系統(tǒng)的改善，以往只有大型飛機(jī)的航電也能加裝在小型飛機(jī)上，例如GPS，再加上復(fù)合材料的應(yīng)用使飛機(jī)更輕且飛得更快，成為發(fā)展小型飛機(jī)的推動(dòng)力。使許多國(guó)家允許私人飛行，能使政府節(jié)省金錢(qián)和減少規(guī)范去發(fā)出適航證書(shū)給于飛機(jī)。

航空服務(wù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，2020年-2021年期間，可以說(shuō)是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期。自2022年初起，各國(guó)航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比前兩年均有明顯改善。從全球航空客運(yùn)情況來(lái)看，受疫情影響，全球航空公司在2020年和2021年期間航空客運(yùn)量大幅下降，2022年隨著各國(guó)逐漸調(diào)整防疫政策，這一情況得以好轉(zhuǎn)，航空客運(yùn)量有較大幅度回升。2022年全球航空客運(yùn)量為34.24億人次，同比增長(zhǎng)56.7%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)飛機(jī)擁有量7351架，其中，民用運(yùn)輸飛機(jī)4165架;民用通用飛機(jī)架數(shù)3186架。2013年中國(guó)民用通用飛機(jī)架數(shù)3186架，到2022年民用通用飛機(jī)架數(shù)達(dá)到了3186架。2022年我國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量4165架，其中，民用大中型運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)3919架;民用小型運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)246架。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)航空服務(wù)行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》顯示：

2022年，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量25171.32萬(wàn)人次，比上年下降42.9%。國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量24985.25萬(wàn)人次，比上年下降43.1%，其中，港澳臺(tái)航線完成46.92萬(wàn)人次，比上年下降20.8%;國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量186.08萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)26.0%。2022年，民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量607.6萬(wàn)噸，比上年下降17.0%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量343.8萬(wàn)噸，比上年下降26.1%，其中，港澳臺(tái)航線完成14.7萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)22.4%;國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量263.8萬(wàn)噸，比上年下降1.1%。

截至2022年底，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū))254個(gè)，比上年底凈增6個(gè)。其中4F級(jí)機(jī)場(chǎng)15個(gè)，4E級(jí)機(jī)場(chǎng)39個(gè)，4D級(jí)機(jī)場(chǎng)37個(gè)，4C級(jí)機(jī)場(chǎng)158個(gè)，3C級(jí)機(jī)場(chǎng)4個(gè)，3C級(jí)以下機(jī)場(chǎng)1個(gè);運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4165架，比上年底增加111架。其中客運(yùn)飛機(jī)3942架，占比為94.6%，貨運(yùn)飛機(jī)223架，占比為5.4%。

GAMA將同全球的行業(yè)協(xié)會(huì)和航空公司一起努力提升通用航空的利益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球通用飛機(jī)交付額達(dá)到228.66億美元，較2021年的216.02億美元增長(zhǎng)5.85%。1994年全球通用飛機(jī)交付量為1132架，到2022年全球通用飛機(jī)交付量增長(zhǎng)至2818架。近十年，中國(guó)民用航空工業(yè)總產(chǎn)值年均增速超過(guò)17%。中國(guó)民用航空工業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2012年的1526.8億元，躍升到2021年的4161.6億元。2022年民用航空工業(yè)產(chǎn)值約4488.8億元。其中，民用航空產(chǎn)品產(chǎn)值2022年約897.8億元，民用飛機(jī)產(chǎn)值435.4億元，占比產(chǎn)品產(chǎn)值規(guī)模比重的48.5%。

2020年受疫情沖擊，旅客運(yùn)輸規(guī)模大幅下降。雖然2021年有所回升，但疫情帶來(lái)的沖擊影響還在持續(xù)，整體運(yùn)輸規(guī)模仍處于較低水平。2022年受國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)等因素影響，旅客運(yùn)輸規(guī)模再度大幅下滑。2022年，全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量3913.87億人公里，同比下降40.1%;旅客運(yùn)輸量25171.32萬(wàn)人次，同比下降42.9%。

航空服務(wù)行業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃分析

《“十四五”航空運(yùn)輸旅客服務(wù)專項(xiàng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《服務(wù)規(guī)劃》)正式印發(fā)?！笆奈濉睍r(shí)期也是我國(guó)民航從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)邁進(jìn)的重要階段，提升航班正常和服務(wù)質(zhì)量，是支撐多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的內(nèi)在要求。此外，受疫情影響，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以服務(wù)質(zhì)量的提升來(lái)激活國(guó)內(nèi)航空內(nèi)需潛力，暢通國(guó)內(nèi)航空大循環(huán)，促進(jìn)形成國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”的航空市場(chǎng)格局。

“十四五”時(shí)期，將從四個(gè)方面推進(jìn)服務(wù)品牌建設(shè)，打造具備行業(yè)影響力、國(guó)家影響力、國(guó)際影響力的中國(guó)民航服務(wù)品牌：一是加強(qiáng)品牌建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)，強(qiáng)化服務(wù)品牌戰(zhàn)略導(dǎo)向機(jī)制。二是打造具有品牌效應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品，提升服務(wù)產(chǎn)品的磁場(chǎng)效應(yīng)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)。三是建立民航服務(wù)品牌評(píng)價(jià)制度，制定民航服務(wù)品牌評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展中國(guó)民航服務(wù)品牌評(píng)價(jià)工作。四是加強(qiáng)中國(guó)民航服務(wù)品牌推廣，提升中國(guó)民航服務(wù)品牌的影響力。

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