2024年海運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

• 李基錦 2024年1月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1402 92
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國際海洋運輸是國際物流中的核心運輸方式，占據(jù)了國際貨物運輸?shù)慕^大部分。它利用船舶在海上航道中航行，實現(xiàn)不同國家和地區(qū)港口之間的貨物輸送，是國際間商品交換的重要支撐。

國際海洋運輸是國際物流中的核心運輸方式，占據(jù)了國際貨物運輸?shù)慕^大部分。它利用船舶在海上航道中航行，實現(xiàn)不同國家和地區(qū)港口之間的貨物輸送，是國際間商品交換的重要支撐。

在當(dāng)前的海洋運輸業(yè)中，散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船是最主要的船舶類型。這些不同類型的船舶各具特色，適應(yīng)了各種貨物的特殊運輸需求。例如，散貨船主要承擔(dān)鐵礦石、煤炭等大宗散貨的運輸;油輪則專門用于石油等液態(tài)貨物的運輸;化學(xué)品船則針對危險化學(xué)品的運輸進(jìn)行特別設(shè)計;而集裝箱船則以運輸集裝箱貨物為主，實現(xiàn)了貨物的高效、安全運輸。

國際海洋運輸以其覆蓋面廣、運輸量大、成本相對較低等優(yōu)勢，成為了國際物流中的重要角色。隨著全球貿(mào)易的不斷增長和物流行業(yè)的發(fā)展，國際海洋運輸?shù)闹匾詫⒏油癸@，并為全球經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展提供堅實的支撐。

海運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

海運業(yè)在全球貿(mào)易中扮演著至關(guān)重要的角色，其發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)的增長緊密相連。據(jù)統(tǒng)計，2022年全球海運貿(mào)易量達(dá)到了111.4億噸，同比增長1.4%。隨著全球貿(mào)易的加速發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)的日益融合，海運業(yè)已經(jīng)成為全球物流體系中不可或缺的重要組成部分。

據(jù)UNCTAD數(shù)據(jù)，全球船隊總運力保持穩(wěn)定增長，2022年達(dá)到22.03億載重噸，2013-2022年期間復(fù)合年增長率為3.37%。作為國際貨運的主要渠道，海運具有運量大、價格低、航線廣等優(yōu)勢。

中國作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的國家，與世界各國的貿(mào)易往來頻繁，已經(jīng)成為全球海運大國。根據(jù)交通運輸數(shù)據(jù)，2022年全國海運貨運量達(dá)到41.51億噸，其中遠(yuǎn)洋貨運量為9.18億噸，占總貨運量比重22.12%;沿海運輸貨運量為32.33億噸，占比77.88%。

在過去的十年里，我國海運貨物周轉(zhuǎn)量整體上呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。2022年中國海運貨物周轉(zhuǎn)量為101977億噸公里，其中遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量為61442億噸公里，沿海貨物周轉(zhuǎn)量為40535億噸公里。

自2013年以來，我國海運船舶數(shù)量呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢。到2022年，我國海運船舶總數(shù)為12384艘，其中遠(yuǎn)洋運輸船舶總數(shù)為1387艘，沿海運輸船舶總數(shù)為10997艘。同時，全國海運船舶凈載重量穩(wěn)步上升，2022年達(dá)到14526.1萬噸，較2021年增加770.4萬噸。

全國海運船舶載客量也在持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計，2022年我國海運船舶載客量為28.9萬客位，其中遠(yuǎn)洋運輸船舶載客量為2.06萬客位;沿海運輸船舶載客量為26.84萬客位。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年海運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析

中國海運產(chǎn)業(yè)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從上游到下游的一系列環(huán)節(jié)。在上游，主要包括船舶與集裝箱等運輸設(shè)備的設(shè)計、制造、維修，以及大宗商品的生產(chǎn)和運輸所需的物料備件的制造。這些是海運產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，為中游和下游的運營提供了必要的支持和保障。

中游環(huán)節(jié)主要包括船舶和港口的運營、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關(guān)設(shè)施租賃等領(lǐng)域。這些是海運產(chǎn)業(yè)的核心，直接關(guān)系到貨物的運輸和港口的運營。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，中游環(huán)節(jié)的重要性也日益凸顯。

下游環(huán)節(jié)主要是那些貿(mào)易與運輸需求的企業(yè)。這些企業(yè)是海運產(chǎn)業(yè)的服務(wù)對象，他們的需求直接推動了海運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自2001年中國加入WTO以來，中國港口行業(yè)，特別是集裝箱業(yè)務(wù)，得到了持續(xù)的發(fā)展。全國主要集裝箱吞吐量總體保持增長趨勢，2022年更是達(dá)到了29587萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，同比增長4.7%。這一增長表明中國海運產(chǎn)業(yè)的下游市場需求旺盛，為整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動力。

我國海運行業(yè)擁有眾多參與企業(yè)，但龍頭企業(yè)的地位十分顯著。2022年招商輪船占據(jù)了全國海運總運力的47%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場影響力。緊隨其后的是中遠(yuǎn)海運，占據(jù)了海運產(chǎn)業(yè)總運力的29%。相比之下，其他企業(yè)的市場份額較小。

招商輪船作為行業(yè)領(lǐng)軍者，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，形成了多元化的綜合型航運企業(yè)。公司不僅在散貨船隊規(guī)模上有所拓展，還推進(jìn)油輪船隊的更新，并積極開拓集裝箱運輸業(yè)務(wù)。此外，招商輪船還布局LNG船隊運輸市場，以增強(qiáng)其市場競爭力。

在2022年，招商輪船實現(xiàn)了營業(yè)總收入297.08億元。其中，散貨船運輸業(yè)務(wù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占比達(dá)到39.58%。集裝箱船和油輪運輸業(yè)務(wù)分別占比23.95%、23.66%，顯示出公司在不同領(lǐng)域的均衡發(fā)展。

海運行業(yè)發(fā)展趨勢

隨著物聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，智能化已成為未來海運業(yè)的重要趨勢。通過運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，海運業(yè)可以實現(xiàn)信息化和智能化管理，從而大大提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，通過實時監(jiān)控船舶位置、貨物狀態(tài)等信息，可以更好地優(yōu)化運輸路線和調(diào)度安排，減少運輸時間和成本。同時，智能化技術(shù)還可以提高海運安全性和可靠性，減少事故發(fā)生率。

環(huán)保問題是海運業(yè)必須面對的重要挑戰(zhàn)。隨著全球環(huán)保意識的不斷提高，海運業(yè)需要加大綠色環(huán)保的投入，實現(xiàn)船舶能源、船舶設(shè)計和建造的綠色化。這不僅可以減少對環(huán)境的污染和碳排放，還可以提高企業(yè)的環(huán)保形象和社會責(zé)任意識。例如，使用清潔能源、降低船舶噪音和震動等措施，都可以減少對周圍環(huán)境的影響。

海事安全和船舶安全是海運業(yè)的核心問題。未來，海運業(yè)將更加注重船舶安全體系建設(shè)和海事管理體系建設(shè)，確保有效的安全措施和保障安全運輸。通過加強(qiáng)安全管理、提高船員素質(zhì)和加強(qiáng)船舶維護(hù)等措施，可以降低事故風(fēng)險和提高運輸安全性。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年海運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。同時, 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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