2023年我國造船三大指標同步增長 國際市場份額保持全球領先

• 黃文玉 2024年1月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 工信部 1480 98
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造船業(yè)是一個高度競爭的行業(yè)，隨著技術的不斷進步和全球經(jīng)濟的不斷變化，市場競爭越來越激烈。中國、韓國和日本是全球主要的造船大國，其中中國在近幾年已超越日本，成為全球最大的造船國家。

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2023年1-12月，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%;新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%;截至12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%。1-12月我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正總噸計分別占47.6%、60.2%和47.6%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設施造船廠里的船臺或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等)、輪機(船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等)及電機。造船業(yè)是一個高度競爭的行業(yè)，隨著技術的不斷進步和全球經(jīng)濟的不斷變化，市場競爭越來越激烈。中國、韓國和日本是全球主要的造船大國，其中中國在近幾年已超越日本，成為全球最大的造船國家。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場競爭格局分析

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經(jīng)濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

隨著2013 年下半年全球船舶市場出現(xiàn)復蘇，未來造船市場仍然保持樂觀的趨勢，全球經(jīng)濟發(fā)展預期穩(wěn)定復蘇將對造船市場產(chǎn)生積極的影響。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國造船完工量為3786萬載重噸，新船訂單量為4552萬載重噸，手持船舶訂單量為10557萬載重噸。

2022年，我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船大國地位進一步穩(wěn)固。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個百分點，以修正總噸計占43.5%、49.8%和42.8%，同樣保持全球領先。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告》顯示：

與日本、韓國相比，我國具有獨特的競爭優(yōu)勢。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢，我國正逐步發(fā)展成為新的全球造船業(yè)中心。從國際市場份額來看，中國新接量及完工量均占比第一，占比分別為55.20%、47.30%;船舶占比類型散貨船占比最重，新接船舶中散貨船占比為41.50%，完工船舶散貨船占比為54.60%。

2023年1-9月，全國造船完工量3074萬載重噸，同比增長10.6%，其中海船為3058萬載重噸(1129萬修正總噸);新承接船舶訂單量5734萬載重噸，同比增長76.7%，其中海船為5667萬載重噸(2161萬修正總噸)。截至9月底，手持船舶訂單量13393萬載重噸，同比增長30.6%，其中海船為13309萬載重噸(5797萬修正總噸)，出口船舶占總量的93.3%。

2023年前三季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%，以修正總噸計分別占46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國64.3%，新承接訂單量前10家企業(yè)占全國62.5%，手持訂單量前10家企業(yè)占全國61.2%。

我國造船企業(yè)主要分布在長三角、珠三角和環(huán)渤海造船三大造船基地，選擇這些區(qū)域的骨干造船企業(yè)，可以確保競爭力造船企業(yè)在地域上具有較為全面的代表性。長三角造船企業(yè)包括熔盛重工、中遠川崎、新世紀、揚子江、泰州三福、浙江造船、金海重工、揚帆集團、江南造船、 滬東中華、外高橋等造船企業(yè)，環(huán)渤海造船企業(yè)包括渤海重工、黃海造船、北海船舶、大連船舶等造船企業(yè)，珠三角造船企業(yè)包括廣船國際、中船龍穴、廈門船舶、中船澄西、文沖船廠等造船企業(yè)。

造船行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

隨著全球貿易的增加和船舶老齡化的影響，新船需求呈現(xiàn)增長趨勢。特別是集裝箱船、油船和散貨船等類型的船舶需求增長較快。同時，環(huán)保法規(guī)的趨嚴也推動了綠色環(huán)保型船舶的需求增長。保和智能化是未來造船業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，對清潔能源和環(huán)保型船舶的需求越來越大。同時，隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等技術的發(fā)展，智能化和數(shù)字化也成為造船業(yè)的發(fā)展方向。

造船業(yè)是一個周期性的行業(yè)，其發(fā)展受到全球經(jīng)濟的影響。當全球經(jīng)濟處于繁榮時期時，航運市場和造船市場也會相應繁榮;當全球經(jīng)濟處于衰退時期時，航運市場和造船市場也會相應萎縮?？偟膩碚f，造船市場是一個高度競爭、技術密集、資本密集和周期性的行業(yè)。未來，隨著技術的不斷進步和全球經(jīng)濟的不斷變化，造船市場仍將保持一定的增長態(tài)勢。

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