五部門聯合：開展智能網聯汽車車路云一體化 應用試點工作 無人駕駛行業(yè)前景預測調研報告

• 李波 2024年1月17日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 576 32
• 繁體

工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部發(fā)布關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知，試點期為2024-2026年。

工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部發(fā)布關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知，試點期為2024-2026年。

堅持“政府引導、市場驅動、統(tǒng)籌謀劃、循序建設”的原則，建成一批架構相同、標準統(tǒng)一、業(yè)務互通、安全可靠的城市級應用試點項目，推動智能化路側基礎設施和云控基礎平臺建設，提升車載終端裝配率，開展智能網聯汽車“車路云一體化”系統(tǒng)架構設計和多種場景應用，形成統(tǒng)一的車路協(xié)同技術標準與測試評價體系，健全道路交通安全保障能力，促進規(guī)?；痉稇煤托滦蜕虡I(yè)模式探索，大力推動智能網聯汽車產業(yè)化發(fā)展。

五部門：鼓勵試點城市內新銷售具備L2級及以上自動駕駛功能的量產車輛搭載C-V2X車載終端。

工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部發(fā)布關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知。

其中提出，提升車載終端裝配率。分類施策逐步提升車端聯網率，試點運行車輛100%安裝C-V2X車載終端和車輛數字身份證書載體;鼓勵對城市公交車、公務車、出租車等公共領域存量車進行C-V2X車載終端搭載改造，新車車載終端搭載率達50%;鼓勵試點城市內新銷售具備L2級及以上自動駕駛功能的量產車輛搭載C-V2X車載終端;支持車載終端與城市級平臺互聯互通。

據同花順數據統(tǒng)計，截至11月24日，無人駕駛板塊今年以來累計上漲約38%，漲幅較汽車零部件、汽車整車更為強勁。業(yè)內人士稱，由于無人駕駛主要涉及汽車和人工智能兩大熱門行業(yè)，兩者均在今年大放異彩，而有了AI的助力讓該賽道更受追捧。

多家百億私募三季度以來積極布局該賽道，有私募機構人士表示，無人駕駛技術涉及傳感器、人工智能、通信、導航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多門前沿學科，涵蓋感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三大核心產業(yè)鏈，囊括了數十個細分環(huán)節(jié)。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國無人駕駛行業(yè)前景預測與市場調查研究報告》顯示：

無人駕駛，是指讓汽車自身擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實現車輛控制的技術。2022年12月30日，百度“蘿卜快跑”首批獲準在京開展全無人自動駕駛測試。

2023年，百度Apollo將持續(xù)擴大業(yè)務規(guī)模，計劃在全國范圍內陸續(xù)增加投放200臺全無人駕駛運營車輛，著力打造全球最大無人駕駛運營服務區(qū)。

2023年7月7日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布，正式開放智能網聯乘用車“車內無人”商業(yè)化試點，北京自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展再登上一個臺階。在北京，無人駕駛的出租車將正式上路，讓這段場景從科幻走向現實。

無人駕駛的核心產業(yè)鏈主要分為感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三大方面。感知系統(tǒng)包括激光雷達、毫米波雷達、車聯網、車載鏡頭及電子后視鏡等環(huán)節(jié);而決策系統(tǒng)對應輔助駕駛、自動泊車、智能座艙、高精地圖及車用芯片等技術;控制系統(tǒng)則涵蓋線控轉向、線控制動以及線控油門、懸架與底盤等領域。

當前國內無人駕駛的核心硬件配置主要包括10顆以上的攝像頭、超聲波雷達，和數顆毫米波雷達、激光雷達，以及域控等，整體成本約在3萬元至4萬元左右，而激光雷達和自動駕駛域控的成本較高，單價預計均為數千元。因此，該賽道的核心聚焦在車載攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及域控制器等方面。

無人駕駛行業(yè)市場投資潛力分析

受到政策和市場的賦能推動，無人駕駛產業(yè)加速落地，產業(yè)鏈基礎配套和市場開發(fā)也越來越成熟。近階段，智能網聯乘用車“車內無人”商業(yè)化試點在京正式啟動，上海浦東更是發(fā)放首批無駕駛人測試牌照。

當前，我國作為世界第一汽車市場大國的地位進一步鞏固，正向世界汽車強國邁進。這也意味著我國發(fā)展智能交通可以借助超大規(guī)模市場優(yōu)勢，打造平臺經濟，用平臺構建市場、擴大需求，用市場吸引技術、集聚要素，從而轉化形成整個產業(yè)生態(tài)的國際競爭力。

城市道路的智慧化圍繞著“車、路、人、云”四方面展開。作為智慧交通的關鍵參與方，自動駕駛企業(yè)已加速入局，逐鹿十萬億規(guī)模的智慧交通新藍海。

從技術發(fā)展趨勢來看，目前我國自動駕駛技術產業(yè)正由單車智能向車路協(xié)同時代演進，這也讓人工智能在行業(yè)中的影響力越來越大。自進入數字化時代以來，AI已深度賦能各行各業(yè)，“大模型”時代的到來，更讓AI產業(yè)與包括汽車在內更多的傳統(tǒng)行業(yè)產生交集。工信部數據顯示，截至2022年底，我國AI相關企業(yè)已超過4000家，不同賽道AI新技術的落地，也為自動駕駛產業(yè)的發(fā)展提速帶來巨大幫助。

近期，無人駕駛賽道獲得熱捧也離不開相關政策的大力支持，工信部等四部門聯合印發(fā)通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，總體要求具備量產條件的L3、L4級別智能網聯車在限定區(qū)域內開展上路通行試點。

目前，無人駕駛技術已進入試驗和商業(yè)化階段，與其他新興技術積極融合，進一步提升汽車自動化水平，隨著相關技術更加智能化和安全可靠，最終有望成為出行的主流方式。而激光雷達、車聯網等板塊存在極大的發(fā)展?jié)摿屯顿Y機會。

對于無人駕駛技術的發(fā)展及在2024年的市場表現，智駕車型量價的提升會帶動產業(yè)鏈相關零部件的需求，比如，ADAS智能清洗系統(tǒng)、激光雷達、域控制器、智能座椅、車載音響等環(huán)節(jié)。目前看來，明年會有更多智駕車型的發(fā)布，會帶動汽車銷量及相關產業(yè)鏈的需求，因此該板塊走勢有望保持強勁勢頭。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、中國工信部、全國商業(yè)信息中心、中國經濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及無人駕駛相關專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國無人駕駛行業(yè)前景預測與市場調查研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2024-2029年特種車產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡