飛機行業(yè)現(xiàn)狀分析 國產(chǎn)大飛機C919首度服務春運

• 陳觀秋 2024年1月25日 來源：央視新聞 百度 778 47
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今年春運期間(1月26日—3月5日)，東航計劃投入客運飛機783架，總飛行小時預計超33萬小時，旗下的全部4架C919大飛機將迎來春運“首秀”，在京滬、滬蓉航線執(zhí)飛。為全力服務旅客航空出行需求，東航將投優(yōu)投足運力，積極提高飛機利用率，計劃春運期間每天執(zhí)行客運航班328

國產(chǎn)大飛機C919首度服務春運

今年春運期間(1月26日—3月5日)，東航計劃投入客運飛機783架，總飛行小時預計超33萬小時，旗下的全部4架C919大飛機將迎來春運“首秀”，在京滬、滬蓉航線執(zhí)飛。為全力服務旅客航空出行需求，東航將投優(yōu)投足運力，積極提高飛機利用率，計劃春運期間每天執(zhí)行客運航班3280班，同比增42%。

東航表示，春節(jié)前后部分日期的單日國際航班量將出現(xiàn)小高峰，建議有出行需求的旅客提前關(guān)注。 根據(jù)民航局預測，2024年春運民航旅客運量有望創(chuàng)歷史新高，將達到8000萬人次，日均200萬人次，較2019年增長9.8%。

此外，旅游航線在春節(jié)假期也受青睞。針對旅游熱點方向，東航重點對東北、西北、西南、華中等地區(qū)進行運力增投。圍繞海島游、冰雪游等“一南一北”的熱門線路，東航研判三亞、海口、西雙版納等南方旅游城市和東北、新疆等地的冰雪旅游城市旅客量將顯著增長。為此，東航新開上海浦東—長白山、上海浦東—大慶、上海浦東—雞西、上海浦東—佳木斯、北京大興—延吉、北京大興—佳木斯、北京大興—庫爾勒等冰雪游熱點航線，同時加大對傳統(tǒng)春運海南市場的增投。

進入21世紀，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠遠超出科學技術(shù)領(lǐng)域本身，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都會產(chǎn)生更廣泛和更深遠的影響。

全球每天飛行的飛機數(shù)量在10萬架次，每年搭載旅客40億人次，航空事業(yè)發(fā)展就是一部人類科技創(chuàng)新發(fā)展的歷史。中國的大飛機在創(chuàng)新中成長和進步，經(jīng)過15年的創(chuàng)新發(fā)展，初步形成了ARJ21支線客機、C919中短程窄體客機以及C929中遠程寬體客機的產(chǎn)品譜系。

C919航程5555公里，2022年9月份取得了中國民航局的型號合格證，交付了首家客戶，2023年5月28日實現(xiàn)了商業(yè)運營。

中國商用飛機有限責任公司黨委書記、董事長賀東風在去年9月浦江創(chuàng)新論壇開幕式上提及，除了產(chǎn)品線的架構(gòu)形成，中國大飛機在創(chuàng)新發(fā)展中具備了數(shù)百萬量級產(chǎn)品的集成能力，具備多種技術(shù)的融合創(chuàng)新能力以及安全和經(jīng)濟效益的權(quán)衡決策能力。

飛機行業(yè)現(xiàn)狀分析

客機類型可以分為支線客機、干線單通道窄體客機和干線雙通道寬體客機。

支線客機通常是指100座位以下的小型客機，飛行距離在 600-1200km，主要承擔局部地區(qū)短距離運輸，典型的機型如中國商飛的ARJ21。干線客機一般是指 100 座位以上的客機，用于主要城市之間的運輸。

單通道窄體式客機一般指飛機機身寬度小于4.72 米，有一條過道，客座量為 100-200 左右，典型的飛機如空客 A320 以及中國商飛的C919。而雙通道為寬體客機，客艙內(nèi)部的座位分為左、中、右三個區(qū)域，雙通道的有兩條過道，客座量通常在300 左右，典型的飛機機型如空客 A350。

航空航天事業(yè)所取得的巨大成就，與航空航天材料技術(shù)的發(fā)展和突破是分不開的。材料是現(xiàn)代高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)與先導，很大程度上是高新技術(shù)取得突破的前提條件。例如20世紀60年代高純硅半導體材料的突破，使人類進入信息化時代。

我國飛機制造能力雖然與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，通過不懈地進行基礎(chǔ)研究、應用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年飛機行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

大飛機制造全球化是一個必然趨勢，也是行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇。迄今為止，世界上沒有一個國家能夠獨立發(fā)展大飛機制造業(yè)，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術(shù)也就是大飛機的自主設(shè)計能力。業(yè)內(nèi)人士表示，作為高端制造業(yè)的代表，航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長、復雜度高、價值量大，具有明顯的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應。隨著國產(chǎn)大飛機市占率逐步提升，預計未來20年市場空間將超過2萬億元人民幣。

根據(jù)中國商飛市場預測年報(2022-2041)，未來二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn) 量(RPKs)將以平均每年 3.9%的速度遞增，中國航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年 5.6% 的速度增長;預計全球?qū)⒂屑s 42,428 架新飛機交付，價值約 6.4 萬億美元(以2021 年目錄價格為基礎(chǔ))。

與老牌的航空工業(yè)大國相比，我們起步晚，在核心技術(shù)上仍有一定差距。國產(chǎn)大飛機C919的正式商用只是開始，隨著廣大航空人接續(xù)奮斗、不斷創(chuàng)新攻關(guān)，必將在逐夢藍天的征程上創(chuàng)造更多奇跡，書寫新的時代榮光。

飛機行業(yè)研究報告主要分析了飛機行業(yè)的市場規(guī)模、飛機市場供需求狀況、飛機市場競爭狀況和飛機主要企業(yè)經(jīng)營情況、飛機市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對飛機行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。飛機行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略、生產(chǎn)策略、營銷策略等方面的建議。

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