智能座艙的市場規(guī)模逐步擴大 智能座艙行業(yè)未來投資前景分析

• 吳澳燕 2024年2月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 599 34
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隨著新能源汽車的市場擴容，汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化的“新四化”發(fā)展逐漸成為行業(yè)趨勢，作為汽車智能的代表性產(chǎn)物智能座艙的市場規(guī)模也在逐步擴大。

智能座艙旨在集成多種IT和人工智能技術(shù)，打造全新的車內(nèi)一體化數(shù)字平臺，為駕駛員提供智能體驗，促進行車安全。目前國內(nèi)外已經(jīng)有很多研究工作，例如在車輛的AB柱及后視鏡安裝攝像頭，提供情緒識別、年齡檢測、遺留物檢測、安全帶檢測等。

從低階的按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠A的數(shù)字液晶儀表顯示、一芯多屏、HUD(抬頭顯示系統(tǒng))、流媒體后視鏡，從滿足基礎(chǔ)需求的按鍵式操作，演變到現(xiàn)在的電子甚至體態(tài)式操作，智能座艙正在快速演進。

在影響購車的參考因素當(dāng)中，智能化體驗已經(jīng)位于第四位，僅次于質(zhì)量、性能與設(shè)計因素。而隨著消費者需求從安全性、舒適性等生理需求升級為情感、歸屬等心理需求，智能座艙作為駕乘者社交關(guān)系的延伸場景，未來的重要性也將會越來越高。

智能座艙的發(fā)展不僅將優(yōu)化車內(nèi)人員的駕乘體驗，還為進一步的增值服務(wù)提供了無限的可能。汽車作為大宗消費品，天然享有較高的品牌信任，因而在當(dāng)今數(shù)據(jù)驅(qū)動的市場中潛力巨大。車企及其一線供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)抓緊這一機遇，加快推進內(nèi)部業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

行業(yè)發(fā)展歷程

近些年，智能座艙逐漸在汽車市場上廣為流行。然而智能座艙實際上并不是新鮮產(chǎn)物，其有著清晰的發(fā)展脈絡(luò)。

上世紀(jì)90年代末是智能座艙1.0時代，汽車座艙主要由收音機和CD播放器構(gòu)成。2010年，上汽榮威350首搭博泰車聯(lián)網(wǎng)的3G車機產(chǎn)品。但彼時，網(wǎng)絡(luò)費用較貴、聯(lián)網(wǎng)功能的生態(tài)不健全，車企關(guān)于智能座艙相關(guān)布局僅是小打小鬧。

2016年，搭載著大尺寸屏幕、智能車機系統(tǒng)、語音交互功能的上汽榮威RX5橫空出世。頂著“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的名號，榮威RX5給行業(yè)帶來不小的沖擊。汽車行業(yè)也進入了座艙智能化2.0時代。此階段座艙已具備個性設(shè)置、儀表娛樂、互聯(lián)交互、外部通訊互聯(lián)等功能。車載系統(tǒng)逐漸被智能手機和流媒體所占據(jù)，Carplay等手機映射方案也搭載至汽車座艙中。

2020年后，互聯(lián)網(wǎng)思維逐漸導(dǎo)入座艙，多模態(tài)交互、車載娛樂等智能化功能逐漸出現(xiàn)并被大眾接受，智能座艙也邁入了3.0時代。

未來，車路協(xié)同、高級智能駕駛、AI助手、主動式個性交互、生物識別等功能也將逐漸上車，汽車正逐步從過去的“移動中心”轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌悄苌羁臻g，智能座艙逐步進入4.0時代。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年智能座艙產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

2023年中國汽車產(chǎn)量、銷量、出口量都達到了全新的高度，在這場行業(yè)變革之路上，我國的新能源汽車行業(yè)起到了帶頭先鋒作用。2023年我國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛，連續(xù)15年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國。在3000萬輛的汽車產(chǎn)銷中，中國新能源汽車表現(xiàn)強勁，全年產(chǎn)銷量均突破900萬輛，延續(xù)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢頭。同時我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9年穩(wěn)居全球第一，成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

隨著新能源汽車的市場擴容，汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化的“新四化”發(fā)展逐漸成為行業(yè)趨勢，作為汽車智能的代表性產(chǎn)物智能座艙的市場規(guī)模也在逐步擴大。

智能座艙行業(yè)未來投資前景分析

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前智能座艙涉及到的領(lǐng)域一般包括儀表屏、中控屏、HUD、后排娛樂顯示和DMS，未來將會有更多生物識別、人機交互的功能融入進座艙域之中，且逐漸實現(xiàn)軟硬一體化，市場規(guī)模將不斷擴大，預(yù)計到2025年超千億人民幣。

如今，電子電氣架構(gòu)建設(shè)已被車企視為新時期的技術(shù)高地和核心競爭力。目前，國內(nèi)主流車企的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)完全從分布控制，進入域集中控制。造車新勢力普遍直接采用功能域控到域融合的過渡方案。

比較而言，新勢力車企在汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)和配裝的步子上邁得比較大，傳統(tǒng)主機廠則相對保守，雖然大家都將自家架構(gòu)稱為中央計算單元加區(qū)域控制器架構(gòu)，但新勢力普遍采用的是一個中央計算單元來融合智能駕駛和智能座艙的功能，而傳統(tǒng)主機廠基本是都是中央計算群組形態(tài)，區(qū)分成智駕、座艙和車控等多個計算單元。

智能駕駛功能的市場接受程度持續(xù)提升，L2以下輔助駕駛前裝搭載量突破千萬輛規(guī)模、搭載率超過50%，L2+行泊一體、城市領(lǐng)航等高階輔助駕駛功能陸續(xù)開啟量產(chǎn)定點及交付，多傳感器融合及一體化域控平臺為降低車載成本、減少算力負(fù)擔(dān)、增加安全冗余提供了性價比更高的解決方案，艙駕融合、跨域融合進一步加快智能座艙與智能駕駛的多模態(tài)交互和“人機共駕”應(yīng)用落地。

多模態(tài)交互是智能座艙關(guān)鍵技術(shù)，以ChatGPT為代表的AI大模型，憑借強大的學(xué)習(xí)和泛化能力深度賦能智能座艙實現(xiàn)視覺、聽覺、手勢等多模態(tài)行為的快速感知理解和智能控制，重新定義座艙交互體驗的智能化水平。

新能源汽車行業(yè)不斷發(fā)展使得智能座艙市場持續(xù)擴容，中國企業(yè)也積極布局渴望在激烈的競爭中突破自身瓶頸實現(xiàn)企業(yè)價值。各家之所以投入重金深度自研座艙系統(tǒng)，不只希望軟件適配性更強，用戶使用體驗更流暢，更在于相比傳統(tǒng)座艙，智能座艙產(chǎn)業(yè)生態(tài)覆蓋范圍廣、延展性強，很多領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用能快速遷移到智能座艙，如各類消費電子平臺、可穿戴設(shè)備、生命體征檢測等。因此它更強調(diào)內(nèi)容和服務(wù)，這極為依賴“平臺+生態(tài)”的構(gòu)建。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)各賽道投融資金額及事件數(shù)量中，智能座艙領(lǐng)域投融資金額達26.8億元，略高于智能駕駛領(lǐng)域的22.5億元。 智能座艙涉及到諸多軟硬件的集成，因此供應(yīng)商會結(jié)合所提供的不同產(chǎn)品類型，不斷切換身份，導(dǎo)致產(chǎn)品邊界不斷拓寬。產(chǎn)業(yè)互相交流碰撞的機會正在增多，傳統(tǒng)供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等，將圍繞車企構(gòu)建生態(tài)，融合競爭。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年智能座艙產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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  2024-2029年智能座艙產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

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