行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)：2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈

• 黃文玉 2024年2月20日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)海關(guān) 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 乘聯(lián)會(huì) 246 8
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盡管近些年來(lái)中國(guó)乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國(guó)乘用車起步晚，正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。

2024春節(jié)假期剛剛結(jié)束，比亞迪率先打響“發(fā)令槍”宣布下調(diào)旗下多款車型售價(jià)。其中DM-i車型首次進(jìn)入7萬(wàn)元區(qū)間，EV車型殺入10萬(wàn)元區(qū)間。而后多家車企紛紛跟進(jìn)宣布下調(diào)售價(jià)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，2023年全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到888萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)超過(guò)2009年的全國(guó)乘用車市場(chǎng)總體銷量規(guī)模，而2017年全國(guó)乘用車銷量階段性見(jiàn)頂2420萬(wàn)臺(tái)。在未來(lái)幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

近年來(lái)，我國(guó)政府把汽車強(qiáng)國(guó)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等自主品牌通過(guò)近年來(lái)的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐年提升。

盡管近些年來(lái)中國(guó)乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國(guó)乘用車起步晚，正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國(guó)乘用車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國(guó)乘用車出口存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營(yíng)銷管理模式單一;惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問(wèn)題限制了出口規(guī)模。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年乘用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、汽車消費(fèi)刺激政策不斷出臺(tái)的背景下，2021年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量開(kāi)始回升，達(dá)到2140.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.07%;2022年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量進(jìn)一步增長(zhǎng)，達(dá)到2383.6萬(wàn)輛，較2021年增加了242.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.34%。2017-2022年，中國(guó)乘用車銷量與產(chǎn)量同向變動(dòng)，乘用車產(chǎn)銷量基本維持平衡。2021年，我國(guó)乘用車銷量為2148.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.46%;2022年，我國(guó)乘用車銷量為2356.3萬(wàn)輛，較2021年增加了208.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.69%。

在2022年車企乘用車銷量排行榜中，無(wú)論是零售銷量排行榜還是批發(fā)銷量排行榜，比亞迪都位居第一，2022年比亞迪的零售銷量為180.5萬(wàn)輛，占比8.5%，批發(fā)銷量為186.3萬(wàn)輛，占比7.9%。一汽大眾緊隨其后，零售銷量為177.9萬(wàn)輛，占比6.2%，批發(fā)銷量為180.2萬(wàn)輛，占比7.7%。我國(guó)新能源汽車行業(yè)近幾年迎來(lái)飛速發(fā)展，新能源乘用車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2021年，我國(guó)新能源乘用車銷量較2020年翻了1.67倍，達(dá)到333.40萬(wàn)輛，占乘用車銷量的15.5%，2022年，我國(guó)新能源乘用車銷量維持高速增長(zhǎng)，銷量增至649.50萬(wàn)輛，占乘用車銷量的比例擴(kuò)大至27.6%。展望未來(lái)，新能源乘用車的占比還將持續(xù)擴(kuò)大。

中國(guó)車企搶抓能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，不斷提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)品牌乘用車占有的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，2021年，中國(guó)品牌乘用車銷量為954.3萬(wàn)輛，占乘用車銷量的比例為44.4%，較2020年增加了6%;2022年，中國(guó)品牌乘用車銷量為1176.6萬(wàn)輛，占乘用車銷量的比例為49.9%，較2021年增加了5.5%。

乘用車行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析

2023年中國(guó)乘用車進(jìn)口數(shù)量為781684輛，相比2022年同期減少了82173輛，同比下降9.5%。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)乘用車進(jìn)口數(shù)量于11月達(dá)到峰值，為80948輛，相比2022年同期增長(zhǎng)了13569輛，同比增長(zhǎng)20.1%，去年同期進(jìn)口數(shù)量為67379輛，累計(jì)到2023年11月進(jìn)口數(shù)量為702397輛，同比下降12.3%。2023年中國(guó)乘用車進(jìn)口金額為4592258.6萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了633686萬(wàn)美元，同比下降12.1%。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)乘用車進(jìn)口金額于11月達(dá)到峰值，為449025.4萬(wàn)美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了38126.3萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)9.3%，去年同期進(jìn)口金額為410899.1萬(wàn)美元，累計(jì)到2023年11月進(jìn)口金額為4165938萬(wàn)美元，同比下降14.6%。2023年中國(guó)乘用車進(jìn)口均價(jià)為5.87萬(wàn)美元/輛，2022年中國(guó)乘用車進(jìn)口均價(jià)為6.05萬(wàn)美元/輛。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)乘用車進(jìn)口均價(jià)于2月達(dá)到峰值，為6.69萬(wàn)美元/輛，相比2022年同期增長(zhǎng)了0.6萬(wàn)美元/輛，去年同期均價(jià)為6.09萬(wàn)美元/輛。

2023年中國(guó)乘用車出口數(shù)量為4433157輛，相比2022年同期增長(zhǎng)了1761339輛，同比增長(zhǎng)66.1%。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)乘用車出口數(shù)量于10月達(dá)到峰值，為467554輛，相比2022年同期增長(zhǎng)了169184輛，同比增長(zhǎng)57%，去年同期出口數(shù)量為298370輛，累計(jì)到2023年10月出口數(shù)量為3596895輛，同比增長(zhǎng)73%。2023年中國(guó)乘用車出口金額為7552259.6萬(wàn)美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了3303646.3萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)78%。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)乘用車出口金額于10月達(dá)到峰值，為823325.1萬(wàn)美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了270103.1萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)48.8%，去年同期出口金額為553222萬(wàn)美元，累計(jì)到2023年10月出口金額為6145285萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)88.8%。2023年中國(guó)乘用車出口均價(jià)為1.7萬(wàn)美元/輛，2022年中國(guó)乘用車出口均價(jià)為1.59萬(wàn)美元/輛。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)乘用車出口均價(jià)于2月達(dá)到峰值，為1.91萬(wàn)美元/輛，相比2022年同期增長(zhǎng)了0.2萬(wàn)美元/輛，去年同期均價(jià)為1.71萬(wàn)美元/輛。

乘用車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)車的續(xù)航里程得到了顯著提升，使得電動(dòng)車越來(lái)越能滿足消費(fèi)者的日常需求。因此，未來(lái)乘用車市場(chǎng)中的電動(dòng)車比例可能會(huì)進(jìn)一步提升。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，汽車的智能化和自動(dòng)駕駛水平將不斷提升。這將改變消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也可能帶來(lái)汽車制造和銷售模式的變革。

隨著乘用車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的需求也日益多樣化。因此，市場(chǎng)上可能會(huì)出現(xiàn)更多的品牌和車型，以滿足不同消費(fèi)者的需求。乘用車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是多元化的，并且會(huì)受到許多因素的影響，如技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者需求、政策環(huán)境和全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)等。

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