電動船舶行業(yè)市場競爭格局及供需情況分析

• 馮少杰 2024年3月5日 來源：中研網(wǎng) 899 56
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我國電動船舶行業(yè)的主要下游需求來源于內(nèi)河船舶，這些船舶主要用于短途運輸或旅游服務。據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年年末，我國內(nèi)河運輸船舶的數(shù)量達到了11.36萬艘。然而，近年來由于公路和鐵路交通的迅猛發(fā)展，內(nèi)河航運市場面臨了較大的競爭壓力，導致國內(nèi)內(nèi)河

電動船舶，作為電動載具的一種，代表了水上交通的未來趨勢。這種船只摒棄了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動方式，轉(zhuǎn)而完全依賴電池產(chǎn)生的電力進行推進。這一轉(zhuǎn)變不僅減少了對傳統(tǒng)燃料的依賴，還大大降低了船舶運行時的碳排放，從而有助于實現(xiàn)環(huán)保和可持續(xù)的航運發(fā)展。

電動船舶的崛起離不開鋰離子電池在電動汽車行業(yè)的巨大成功。這種高效、環(huán)保的電池技術為電動船舶提供了穩(wěn)定且持久的能源支持，推動了整個行業(yè)的技術革新。如今，鋰離子電池已成為電動船舶發(fā)展的首要驅(qū)動因素，為船只提供了前所未有的運行效率和續(xù)航能力。

隨著電池技術的不斷進步和成本的不斷降低，我們有理由相信，電動船舶將在未來的航運市場中占據(jù)重要地位。它們不僅將為環(huán)保事業(yè)作出巨大貢獻，還將推動整個船舶制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，開啟水上交通的新篇章。

全球電動船舶行業(yè)市場競爭格局

據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示，目前，電動船舶的運營和建造市場主要集中在歐洲，這主要得益于歐洲在環(huán)保意識、法規(guī)和技術方面的領先地位。在這一市場中，挪威船東如Fjord1、Norled、Torghatten Nord等占據(jù)了較高的市場份額，其中Fjord1更是以建造和計劃建造的27艘電動船舶，占據(jù)了20%以上的市場份額，成為市場領導者。

在建造方面，挪威的Havyard Leirvik船廠表現(xiàn)出色，其市場份額達到了13%，成為建造量最大的廠商。此外，土耳其的Tersan、Cemre船廠也在這一市場中占據(jù)了一定的份額。

然而，與歐洲市場的繁榮相比，國內(nèi)船舶制造工業(yè)市場的競爭格局則顯得較為嚴峻。雖然行業(yè)集中度較高，但呈現(xiàn)逐年持續(xù)下降的趨勢。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國造船完工量前10家企業(yè)的集中度為64.9%，新接訂單量前10家企業(yè)的集中度為63.6%，手持訂單量前10家企業(yè)的集中度為65.8%。與2020年相比，這些數(shù)字分別下降了5.7%、10.6%和2.2%，顯示出市場競爭的激烈和行業(yè)集中度的下降。

這種趨勢可能源于多個因素的綜合作用，包括國內(nèi)外市場需求的變化、技術創(chuàng)新的推動、以及行業(yè)政策的調(diào)整等。

電動船舶供需情況分析

電動船舶供應分析

由于目前缺乏官方且權威的統(tǒng)計資料，電動船舶的新增量難以精確掌握。因此，我們選擇以電動船舶鋰電池的出貨量作為衡量電動船舶供應規(guī)模的關鍵指標。鋰電池作為電動船舶的核心部件，其出貨量能夠直觀地反映出電動船舶市場的供應情況。

根據(jù)GGII提供的數(shù)據(jù)，2021年我國電動船舶鋰電池的出貨量達到了151.2MWH，相較于前一年實現(xiàn)了100%的同比增長。這一顯著增長趨勢表明，我國電動船舶行業(yè)的供應規(guī)模正在不斷擴大。隨著環(huán)保政策的日益嚴格和動力電池系統(tǒng)價格的逐漸下降，純電動船舶和混合動力船舶的市場滲透率正在逐步提升。特別是在城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船和港口拖船等特定領域，電動船舶的應用前景愈發(fā)明朗。

圖表：2017-2023年中國電動船舶用鋰電出貨量及增速情況

展望未來，我們預計到2023年，我國電動船舶電池的出貨量將達到346.4MWH。這一預測基于當前市場的發(fā)展趨勢和政策支持，顯示出電動船舶行業(yè)在未來幾年內(nèi)將持續(xù)保持強勁的增長勢頭。

電動船舶需求量分析

我國電動船舶行業(yè)的主要下游需求來源于內(nèi)河船舶，這些船舶主要用于短途運輸或旅游服務。據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年年末，我國內(nèi)河運輸船舶的數(shù)量達到了11.36萬艘。然而，近年來由于公路和鐵路交通的迅猛發(fā)展，內(nèi)河航運市場面臨了較大的競爭壓力，導致國內(nèi)內(nèi)河船舶數(shù)量呈現(xiàn)出下降的趨勢，老舊船舶不斷被淘汰。

盡管內(nèi)河船舶的數(shù)量在減少，但電動船舶的市場需求預計將保持持續(xù)增長。不論是新建電動船舶還是舊船改造為電動船舶，都展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿?。?jù)統(tǒng)計，2022年我國內(nèi)河運輸船舶數(shù)量降至10.95萬艘，相較于上年末下降了3.6%。這一數(shù)據(jù)雖然反映了內(nèi)河船舶市場的萎縮，但同時也為電動船舶行業(yè)提供了廣闊的市場空間和發(fā)展機遇。

考慮到環(huán)保政策的推動、動力電池技術的進步以及市場需求的增長，我們有理由相信電動船舶將成為未來內(nèi)河航運市場的重要力量。隨著技術的不斷突破和市場的逐步成熟，電動船舶有望在內(nèi)河運輸和旅游服務領域發(fā)揮更大的作用，推動整個行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

更多電動船舶行業(yè)深度分析，請點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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  2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

  船舶制造行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于制造業(yè)中的交通運輸設備制造業(yè)，主要涉及船舶設計、制造、修理和維護等方面。船舶制造行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易密切相關，因為船舶是全球航運業(yè)和物流鏈中...

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