2024年前三季度我國造船三大指標實現(xiàn)同比增長

2024年1-9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%;新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%;截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。1-9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產業(yè)。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經濟命脈中的一個支柱產業(yè)，在經歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。

船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

船舶種類是指船舶按不同標準所劃分的類別。

按建造方式，可分為舢板、帆船、機帆船、輪船、水翼船和汽墊船。按航行區(qū)域，可分為內河船和海船。按國籍，可分為本國船和外國船。按開航是否定期，可分為班船和不定期船。按執(zhí)行的任務，可分為公務船和商船。按運輸對象，可分為客船和貨船，其中貨船又可分為雜貨船、散裝船、冷藏船、固體貨船、液體貨船、氣體貨船、集裝箱船等。

造船行業(yè)市場調研

2023年1-12月，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%;新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%;截至12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%。1-12月我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正總噸計分別占47.6%、60.2%和47.6%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

2023年，我國分別有5、7、6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。全國造船完工量前10家企業(yè)集中度為58.4%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為60.7%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為59.2%，繼續(xù)保持較高水平。

據中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告》分析：

不僅造船業(yè)數據指標一路領先，隨著首艘國產大型郵輪的交付運營，我國在2023年實現(xiàn)了船海產品全譜系總裝建造能力的新成就。中國造船業(yè)正加快多元化發(fā)展，向著更多船舶細分市場進軍。

技術進步是推動造船業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。隨著數字化、智能化等技術的不斷發(fā)展，船舶設計、制造和管理等環(huán)節(jié)逐步實現(xiàn)智能化。例如，數字化造船技術能夠大幅提高生產效率，降低制造成本;智能化船舶則能夠提升航行安全性，降低運營成本。

中國造船業(yè)的市場集中度較高，頭部企業(yè)為中國船舶集團有限公司等特大型央企。這些企業(yè)憑借技術、資金及市場優(yōu)勢，在船舶制造領域占據主導地位。然而，隨著市場競爭的加劇，越來越多的中小型船廠開始接單，客戶群體也從頭部船東向更多中小型船東下沉。

政策引導在造船業(yè)發(fā)展中起著重要作用。近年來，隨著全球對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，綠色化成為船舶制造的重要趨勢。國際海事組織(IMO)等組織出臺了一系列減排政策，推動船舶制造向低碳、環(huán)保方向發(fā)展。此外，中國政府也出臺了一系列支持政策，鼓勵船舶制造企業(yè)加強技術創(chuàng)新，提升核心競爭力。

想要了解更多造船行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告》。