日前，省政府和京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手打造全球首個(gè)300公里半徑低空通航物流網(wǎng)絡(luò)，讓網(wǎng)購(gòu)包裹通過(guò)無(wú)人機(jī)來(lái)送，我們等待包裹的時(shí)間將由按天計(jì)算改為按小時(shí)計(jì)算。無(wú)人機(jī)究竟如何把包裹送到我們手中?今后的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)將有哪些變化?記者日前對(duì)京東集團(tuán)無(wú)人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光進(jìn)行了采訪。

無(wú)人機(jī)自帶保險(xiǎn)遇緊急狀況會(huì)觸發(fā)降落傘

記者：無(wú)人機(jī)究竟是咋樣把貨物送來(lái)的?

劉艷光：目前是在京東的配送站出發(fā)，無(wú)人機(jī)裝載貨物后按照固定航線，把包裹運(yùn)送到鄉(xiāng)村推廣員的手中，由推廣員給用戶配送?，F(xiàn)在只是試運(yùn)營(yíng)階段，目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化的配送流程，無(wú)需人工參與，包括無(wú)人機(jī)自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等。在試運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)的飛控中心，工作人員能夠?qū)骄€、配送無(wú)人機(jī)、訂單數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面的管理與實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

記者：飛行線路是如何確定的?如何保證安全?

劉艷光：依據(jù)我們目前的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)來(lái)確定的，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和精確預(yù)測(cè)，提供在無(wú)人機(jī)飛行線路方面的基礎(chǔ)建議，進(jìn)行實(shí)地考察，論證飛行線路可行性和適用性，評(píng)估經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)等，最終建立飛行線路。

所有飛行線路都是按照要求經(jīng)過(guò)嚴(yán)格勘測(cè)的，確保對(duì)地的安全性。此外，無(wú)人機(jī)的控制系統(tǒng)都有多套安全冗余備份，機(jī)身上還安裝有降落傘，無(wú)人機(jī)自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)將自動(dòng)觸發(fā)降落傘，大大提高了自身的安全性。而每架無(wú)人機(jī)都有唯一性ID，通過(guò)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心實(shí)時(shí)監(jiān)控，遇到故障或風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警，將有地面人員迅速出動(dòng)。無(wú)人機(jī)都自帶保險(xiǎn)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以最大限度避免事故，保障賠償。

陜西多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)助力無(wú)人機(jī)送貨

記者：無(wú)人機(jī)每次能送多少件貨物?

劉艷光：運(yùn)營(yíng)高度是按照國(guó)家相關(guān)管理政策和要求來(lái)設(shè)定的，比如多旋翼機(jī)型，通常飛行高度不超過(guò)120米。我們?nèi)ツ曛饕_通的飛行線路都是以多旋翼和VTOL機(jī)型的終端飛行線路為主，覆蓋半徑在15-50公里之間，載重量5-30公斤左右，平均每個(gè)架次的運(yùn)送訂單數(shù)量在7-12個(gè)。

終端飛行線路主要是為了解決偏遠(yuǎn)地區(qū)和道路交通不便情況下的最后一公里難題。京東規(guī)劃的物流網(wǎng)絡(luò)包含了干線、支線、終端三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，干線主要是倉(cāng)到倉(cāng)的快速物流調(diào)撥，支線是分中心之間的小批量快速轉(zhuǎn)運(yùn)。最終能看到在陜西起飛的無(wú)人機(jī)不僅僅是帶十幾公里商品的無(wú)人機(jī)，還有上噸的，飛行半徑達(dá)到幾百公里、甚至1000公里的中大型無(wú)人機(jī)，在通航機(jī)場(chǎng)起飛，把我們的商品從西安的物流中心送到倉(cāng)庫(kù)，接著在倉(cāng)庫(kù)之間有支線傳送，最終用小型無(wú)人機(jī)送達(dá)顧客手中。