拼車、共享和自動駕駛技術(shù)的興起 買車變得越來越?jīng)]必要

• 2017年10月17日 GuoMeng來源：騰訊科技 527 28
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我們每天都會看到很多關(guān)于自動駕駛汽車如何如何進(jìn)步的消息，同時越來越多的人開始使用打車和拼車服務(wù)，主動考取駕照的青少年比例也在不斷下降。

我們每天都會看到很多關(guān)于自動駕駛汽車如何如何進(jìn)步的消息，同時越來越多的人開始使用打車和拼車服務(wù)，主動考取駕照的青少年比例也在不斷下降。

考慮到這些技術(shù)和社會變革，現(xiàn)在一個問題就出現(xiàn)了：對美國人來說，還有必要買車嗎?

如果我們對買一輛車的所有成本進(jìn)行分析，就會發(fā)現(xiàn)打車和共享汽車一類的服務(wù)，雖然現(xiàn)在依然還沒有成為大部分人的主要出行方式，但是已經(jīng)成為了相當(dāng)一部分美國人最經(jīng)濟實惠的選擇。事實上，如果將所有的成本計算在內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，在所有用車的美國人中，四分之一的人其實不太適合買車。

從夢想到殘酷的現(xiàn)實

美國人對汽車的熱情是從二戰(zhàn)后開始爆發(fā)，由于燃料價格不斷走低、消費階層的上升以及龐大而完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，年輕人將居住地從市中心轉(zhuǎn)移到郊區(qū)，越來越多的人選擇放棄公共交通而購買私家車。

這一轉(zhuǎn)變也徹底改變了美國的樣子，城市開始向不同的方向發(fā)展。那些在二戰(zhàn)之前就已經(jīng)發(fā)展起來的城市，比如紐約和波士頓，繼續(xù)依賴著自己的公共交通系統(tǒng)。相比之下，像洛杉磯、亞特蘭大、休斯頓和丹佛這樣在二戰(zhàn)后才開始繁榮的城市，一切都是建立在汽車的基礎(chǔ)上。對于一個美國家庭來說，購買一幢有大車庫的房子，已經(jīng)成為了標(biāo)配。

在上世紀(jì)50年代，自動駕駛這種概念，還只是個人自由的表達(dá)方式。對大多數(shù)人來說現(xiàn)實往往更加殘酷，那就是長時間開車，是一件讓人身心俱疲的苦差事。美國汽車的平均售價為3.5萬美元，汽車被使用時間占比為4%，并且還是在經(jīng)常飽受交通擁堵困擾的情況下。

現(xiàn)在來看，我們花了不少的一筆錢，購買了一臺立刻就會開始貶值的交通工具。并且占用了我們大量的空閑時間，而且使用率很低，看起來極其不合理。而現(xiàn)在是考慮一種全新交通出行方式的時候了嗎?

成本權(quán)衡

為了回答這個問題，我們可以進(jìn)行一次綜合計算，包括了汽車擁有權(quán)的成本，并且將其與使用移動服務(wù)這種代替方案進(jìn)行對比，比如打車和共享App。而計算的結(jié)果可能會讓你大吃一驚。

傳統(tǒng)的養(yǎng)車成本其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車本身的價格，貸款、保險、稅收、燃料以及維護(hù)費用等等。還有一些隱形成本，比如停車費、車庫房產(chǎn)稅和建筑成本，還有我們的時間成本。

時間價值也就是你花費在開車上的時間原本所能帶來的價值，是我們計算標(biāo)準(zhǔn)中考慮最重要的因素。

美國人每年平均花335個小時在開車上，行駛距離達(dá)到了13000英里。再加上花在保養(yǎng)、清潔和修理汽車上的時間，很明顯，私家車已經(jīng)耗費了美國人大量的時間，而時間正是我們最寶貴的財富。

為了躲避開車帶來的壓力，我們還要花多少錢?如何更有效的利用在車上這段時間?比如發(fā)電子郵件、讀書甚至是打個盹?有些職業(yè)更適合充分利用在交通工具上的這段時間辦公，比如律師。

當(dāng)你把這些成本都考慮進(jìn)去，就會發(fā)現(xiàn)，其實使用移動服務(wù)從經(jīng)濟上來考慮是更好的選擇。不過需要注意的是，這個分析的重點是完全取代汽車的所有權(quán)，在這種情況下，人們就會開始選擇購買出行服務(wù)，而不是購買一輛新車。

購買私家車和購買出行服務(wù)，對大部分人來說都是單選題。如果你想要買一輛2.5萬美元以下的車，并且每年的出行距離超過15000英里，那么買車就是更省錢的選擇。

但是如果你每年的出行距離少于1萬英里，并且?guī)缀醵际窃谏舷掳嗟牡却校蛘咝枰ê荛L時間用來開車，那么選擇移動服務(wù)會更省錢。地理位置在這里也起到了很大的作用。比如紐約，停車費很貴、堵車嚴(yán)重，開車耗時又費錢，更是如此。

人工成本是最大支出

拼車、共享和自動駕駛技術(shù)的興起，讓移動服務(wù)更加受人關(guān)注，尤其是從經(jīng)濟的角度考慮。

想像一下，如果你運營著一個提供移動出行服務(wù)的車隊，購買汽車的成本為2萬美元，并且五年內(nèi)用于全職運營，再加上出租車司機2.5萬美元的年平均工資，這就意味著每輛車的實際成本超過了14.5萬美元，其中包括了司機的五年薪水(忽略燃料、維護(hù)、手續(xù)等費用)。

如果自動駕駛技術(shù)成熟，那么五年的成本不到11.4萬美元，服務(wù)商省去了雇傭司機的成本。

對普通用戶來說，一輛自動駕駛汽車售價11.4萬美元，絕對無法接受。不過對像Uber這樣的公司來說，未來會運營大量的自動駕駛汽車，與支付司機薪水相比，10萬美元看起來就沒那么貴了，司機的人力成本是目前最主要的投入。

隨著自動駕駛汽車價格的下降，提供服務(wù)的成本也會跟著下調(diào)。這就意味著會有越來越多的消費者使用這種服務(wù)，市場規(guī)模也會變大。

Uber、Alphabet和許多汽車廠商都明白這個道理，而這也是為什么大家都在激烈的競爭這塊市場，并且搶著成為第一個推出完全自動駕駛汽車公司的原因。

另一方面，如果自動駕駛汽車成本變得夠低，也許個人消費者也還會買車，但會重新規(guī)劃在出行時間上的成本，回歸一些移動服務(wù)所能帶來的價值。

價值觀的改變

當(dāng)然，還有另外一個問題不得不面對：人們真的愿意放棄擁有一輛私家車嗎?就算拼車和自動駕駛會讓移動出行服務(wù)變得更便宜，但人們購買汽車的原因，不僅僅是考慮價格和成本，還有便利性、身份地位、駕駛樂趣等等。因此想要讓移動服務(wù)完全取代購買私家車，依然還是任重而道遠(yuǎn)的過程。

幾十年以來，汽車是美國文化中重要的一部分。它可以用來炫耀財富、展示身份、彰顯不同的個性。沒有幾個人愿意天天坐著自動駕駛車隊上下班，有些人更樂于用一些時間和金錢成本換取財富和地位的展示。

不過現(xiàn)在一些趨勢也朝著有利于移動服務(wù)的方向發(fā)展，隨著美國和世界交流的不斷擴大，越來越多的人開始使用數(shù)字通信技術(shù)，讓我們無需每天到市中心也能完成自己的工作。過去的幾十年里，大部分的交通擁堵都是由于向城市中心的遷移造成。

另外不同年代的人，對于商品和服務(wù)的態(tài)度也會有所不同。在汽車保有量方面，千禧一代明顯與父輩們相比，熱情就沒那么高了。有趣的是，當(dāng)千禧一代開始逐漸變成父母，在郊區(qū)買房后，是否會同樣像幾十年前的父輩們一樣對汽車產(chǎn)生渴望，這是一件很有趣的事情。

雖然這種轉(zhuǎn)變未來如何進(jìn)行目前還不確定，但可以假設(shè)，最有可能的結(jié)果就是未來的交通系統(tǒng)將是個人擁有權(quán)和移動服務(wù)的混合狀態(tài)，兩種系統(tǒng)可以互補。如果更多的人開始使用拼車服務(wù)，那么在私家車、移動服務(wù)和公共交通共同作用下，我們的道路會變得越來越暢通，城市交通運行也會變得更有效率。

除了像Uber和Lyft之外，福特這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也會慢慢推出自己的移動服務(wù)。

隨著移動服務(wù)變得更加成熟，我們也許會看到新的解決方案滿足特定的人群需求，比如老年人、殘疾人甚至是災(zāi)后重建恢復(fù)工作。服務(wù)水平的提高可能會帶來一種良性循環(huán)，從而提高移動服務(wù)的價值，產(chǎn)生更大的作用，進(jìn)一步降低成本，提高市場規(guī)模。當(dāng)一切條件成熟之后，更低的價格和更高的效率，就會讓移動出行服務(wù)以比我們想象更快的速度，來到大家的面前。

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