當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月18日，德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，大眾和印度汽車公司Tata共同開發(fā)廉價(jià)車的合作破裂后，大眾宣布廉價(jià)車計(jì)劃再出發(fā)，2019年在中國(guó)推出兩款廉價(jià)SUV，2020年將在印度推出廉價(jià)車。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月18日，德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，大眾和印度汽車公司Tata共同開發(fā)廉價(jià)車的合作破裂后，大眾宣布廉價(jià)車計(jì)劃再出發(fā)，2019年在中國(guó)推出兩款廉價(jià)SUV，2020年將在印度推出廉價(jià)車。
知情人士透露，穆倫堅(jiān)持大眾進(jìn)入廉價(jià)車市場(chǎng)，計(jì)劃開發(fā)兩種廉價(jià)車型，廉價(jià)轎車和廉價(jià)SUV車型。大眾計(jì)劃在印度推出5000歐的廉價(jià)轎車，在中國(guó)推出廉價(jià)SUV。
大眾印度負(fù)責(zé)人Steffen Knapp上周末表示大眾在印度的品牌占有率希望翻一番，目前大眾在印度占有率是1.5%。要想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，廉價(jià)車是制勝的關(guān)鍵。印度汽車市場(chǎng)從中長(zhǎng)期來(lái)看將成為僅次于中國(guó)和美國(guó)之后的第三大汽車市場(chǎng)。大眾希望從中得益，斯柯達(dá)將是大眾在印度的先鋒。
斯柯達(dá)CEO梅博納(Bernhard Maier)在接受《商報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)：“我們已經(jīng)開始和供應(yīng)商會(huì)談，不久，我們就能在分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上做出決定”。斯柯達(dá)將在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上打造符合印度市場(chǎng)的5000歐廉價(jià)車，每年產(chǎn)量計(jì)劃為40到50萬(wàn)輛。據(jù)悉，斯柯達(dá)廉價(jià)車不會(huì)采用昂貴的歐洲汽車技術(shù)，基本上已經(jīng)排除全輪驅(qū)動(dòng)車。但是，廉價(jià)車也不會(huì)過(guò)于便宜。Tata汽車公司的Nano廉價(jià)車就因?yàn)閮r(jià)格太低廉而銷量不佳。
大眾計(jì)劃推出兩款廉價(jià)SUV，價(jià)格在5萬(wàn)(8000歐)到7萬(wàn)元(10000歐)之間，可能會(huì)由一汽大眾生產(chǎn)。一位不愿透露姓名的大眾經(jīng)理人說(shuō) ：“大眾尚未在廉價(jià)SUV市場(chǎng)上有所作為，這個(gè)空白將在2019年被填補(bǔ)?！?/p>
新廉價(jià)SUV車型將不會(huì)冠以大眾之名，而將創(chuàng)辦新品牌。該經(jīng)理人說(shuō)，大眾希望在中國(guó)的品牌形象仍是高端汽車品牌，廉價(jià)SUV車型不符合大眾的這一形象。
據(jù)悉，大眾轎車負(fù)責(zé)人迪斯(Herbert Diess)已經(jīng)明確告訴開發(fā)小組，為了降低成本，廉價(jià)車不能完全按照德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，必須進(jìn)行瘦身。
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大眾和印度合作破裂 再次啟動(dòng)廉價(jià)車計(jì)劃 2019年在中國(guó)推出兩款廉價(jià)SUV 
