中國(guó)鐵路總公司又虧了11.4億元：虧本不過是在補(bǔ)貼大眾

• 2017年11月2日 lihuizhen來源：街訪女瘋子 1083 69
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  2017-2022年工業(yè)車輛行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告

  世界機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)過2015年的調(diào)整，2016年上半年略有好轉(zhuǎn)，出口擺脫了去年的下滑態(tài)勢(shì)，取得超過8%的正增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)調(diào)整大環(huán)境下，機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛的銷售好于預(yù)期1...

每當(dāng)把中國(guó)高鐵作為靚麗名片推銷給世界的時(shí)候，誰又知道制造高鐵的主人——中國(guó)鐵路總公司卻常年陷入負(fù)債累累的窘迫境地，還不清銀行債務(wù)已經(jīng)成了鐵路建設(shè)的“新常態(tài)”，為何每當(dāng)節(jié)假日火車票根本搶不到，人滿為患的火車，至今還負(fù)債呢？

昨日，中國(guó)鐵路總公司公布了其2017年三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，其顯示，截至2017年9月30日，國(guó)鐵總公司總資產(chǎn)為74502.5億元，總負(fù)債規(guī)模為48250億元。2017年前三季度，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為366.31億元，稅后凈虧損11.4億元。在這個(gè)車票都難買的年代，為什么會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的虧損呢?

別看這高達(dá)4.8萬億元的負(fù)債額，其實(shí)今年的中鐵總已經(jīng)算蠻拼了。現(xiàn)今的負(fù)債率為64.74%，與前3年的65.52%、65.57%、65.03%基本持平，這是一組有趣的數(shù)據(jù)，為什么呢，因?yàn)榻陙韲?guó)鐵總公司的固投每年都保持6000億元的增速，說直白點(diǎn)，主要就是新建成的鐵路和戰(zhàn)場(chǎng)，而往年，2014年投產(chǎn)新線8427公里，2015年我國(guó)投產(chǎn)新線9531公里，2016年投產(chǎn)新線僅3281公里，到了今年，新線才2100公里，在擴(kuò)建規(guī)模嚴(yán)重縮水的情況下，還穩(wěn)定著負(fù)債率，可見今年的利潤(rùn)已算可觀。

不可否認(rèn)，中鐵總公司的債務(wù)還在增加，但增速已放緩。4.8萬億元的負(fù)債額比2016年多了僅1000多億元，其中約4萬億元為長(zhǎng)期負(fù)債，也就意味著，債期拉到3，5年之長(zhǎng)，而且利率很低，跟國(guó)債一個(gè)水平，畢竟是中鐵總公司，銀行還是會(huì)酌情給到合理的基準(zhǔn)利率。

道理都懂，為什么中鐵總公司會(huì)欠一屁股債呢?想想國(guó)慶，春運(yùn)那般人滿為患的場(chǎng)景，鐵路理應(yīng)很賺錢才對(duì)嘛。這個(gè)問題要基于我國(guó)國(guó)情來考慮，鐵路在其他地方被當(dāng)做如衣食住行的消費(fèi)品，可在中國(guó)就被賦予了超脫經(jīng)濟(jì)層面的意味，鐵路是拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)線，而這里所謂的“虧損”，其實(shí)就是維持這個(gè)生產(chǎn)工具的代價(jià)。

鐵路作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，它虧本不過是在補(bǔ)貼大眾?；疖嚻?，尤其是硬座和寒暑假學(xué)生票，其實(shí)完全是社會(huì)福利，特別是以K,T,Z開頭的綠皮車，在人民生活水平提高下，二十幾年沒漲價(jià)，同時(shí)火車也造福了上億的農(nóng)民工，潛在地充當(dāng)著社會(huì)的安定劑。有專家質(zhì)疑道，鐵路是因?yàn)闆]有市場(chǎng)化才虧本，所以春運(yùn)期間才會(huì)一票難求，此言差矣，人滿為患的主要原因在于中國(guó)集體出行的體量如此之多，而且是全世界獨(dú)有，再加上城鄉(xiāng)不平衡，中國(guó)鐵路已經(jīng)很努力地在維持中國(guó)的穩(wěn)定了，換作其它“先進(jìn)”鐵路系統(tǒng)國(guó)家，后果不敢想象。

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