氫燃料電池迎大利好 未來(lái)新能源汽車發(fā)展的大方向之一

• 2017年11月8日 GuoMeng來(lái)源：南方財(cái)富網(wǎng) 1263 82
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  2017-2022年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  氫動(dòng)力燃料電池汽車是以氫作為動(dòng)力，通過(guò)燃料電池將儲(chǔ)存在燃料（氫）和氧化劑（氧）中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過(guò)程中不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)...

國(guó)家研究制定燃油汽車退出時(shí)間表，誰(shuí)會(huì)成為燃油車的替代者?除了當(dāng)前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源開(kāi)始成為產(chǎn)業(yè)界的新寵，就是氫能源。

氫燃料電池迎大利好 ?未來(lái)新能源汽車發(fā)展的大方向之一

國(guó)家研究制定燃油汽車退出時(shí)間表，誰(shuí)會(huì)成為燃油車的替代者?除了當(dāng)前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源開(kāi)始成為產(chǎn)業(yè)界的新寵，就是氫能源。這個(gè)被稱為“汽車動(dòng)力終極解決方案”，在經(jīng)歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進(jìn)入與資本的熱戀期。但業(yè)界普遍認(rèn)為，受技術(shù)因素及社會(huì)普及推廣等因素制約，預(yù)計(jì)最早2020年之后才會(huì)迎來(lái)全面爆發(fā)期。

在昨日舉行的第十九屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企的新能源車奪人眼目。據(jù)悉，不少車企將新能源車作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，而氫燃料電池成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的大方向之一。

專家表示， 到2020年，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)、插電式混動(dòng)型新能源汽車的補(bǔ)貼政策將退坡，但對(duì)于氫燃料新能源車，國(guó)家和地方將有大幅度的補(bǔ)助。根據(jù)中金公司近日發(fā)布的報(bào)告，燃料電池車在能量密度、續(xù)航里程、燃料加注時(shí)間等方面綜合性能遠(yuǎn)高于搭載鋰電池的新能源車，有望成為燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的驅(qū)動(dòng)力。

行業(yè)舊愛(ài)

提到新能源汽車，很多人的第一反應(yīng)是鋰電池車。當(dāng)前市場(chǎng)上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動(dòng)力的純電動(dòng)車。

事實(shí)上，新能源汽車動(dòng)力中，氫燃料車的優(yōu)點(diǎn)更為明顯。它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)。

對(duì)于行業(yè)人士而言，氫燃料電池技術(shù)并不算新鮮，堪稱行業(yè)“舊愛(ài)”。它的發(fā)展其實(shí)比鋰電池要早。目前，氫燃料汽車分為兩類：一類是燃?xì)淦嚕恍枰獙?duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)稍加改進(jìn)，就可以直接燃燒氫氣，利用上氫氣高出汽油三倍的熱值;第二類則采用氫燃料電池的，與現(xiàn)有純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)類似，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，相比普通電動(dòng)車，氫燃料的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程更長(zhǎng)，加氫時(shí)長(zhǎng)預(yù)期僅需3~5分鐘。

目前，日、美、德等均在發(fā)展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)，美國(guó)加利福尼亞州被認(rèn)為全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的區(qū)域之一。美國(guó)能源部曾列出全國(guó)的氫燃料公共加注站，其中超過(guò)90%的加氫站位于加利福尼亞州境內(nèi)。但是現(xiàn)階段加州已經(jīng)有數(shù)百輛氫能源汽車，加氫站建設(shè)基本滿足車輛州內(nèi)行駛?cè)剂涎a(bǔ)充需要。

我國(guó)已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

氫燃料電池類產(chǎn)品其實(shí)也早有應(yīng)用。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)共同開(kāi)發(fā)了20輛燃料電池汽車作為賽時(shí)公用車。深圳大運(yùn)會(huì)期間也曾有數(shù)輛氫燃料電池車投入運(yùn)營(yíng)。但隨著活動(dòng)的結(jié)束，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化未能大規(guī)模實(shí)現(xiàn)，加氫站的運(yùn)營(yíng)也一度停擺。據(jù)工信部公布數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量?jī)H有10輛。

氫燃料電池多年未能成氣候。原因則有多種，首先是技術(shù)發(fā)展仍存在瓶頸。當(dāng)前國(guó)內(nèi)在燃料電池的核心技術(shù)方面仍比較薄弱，且起步較晚。其次，配套建設(shè)跟不上、商業(yè)化環(huán)境缺乏以及國(guó)家在電池發(fā)展路徑選擇等等多重原因，導(dǎo)致氫燃料電池的商業(yè)化姍姍來(lái)遲。

政策加碼

雖然起步較晚，但是從國(guó)家和地方政府的頻頻表態(tài)來(lái)看，近年來(lái)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策明顯加碼。

今年6月，第十九屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來(lái)車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動(dòng)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在10月20日萬(wàn)鋼視察企業(yè)時(shí)再度表示，中國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢(shì)。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并示范運(yùn)行。2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，有專家預(yù)計(jì)，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬(wàn)以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

目前，各地也正積極推動(dòng)燃料電池發(fā)展。2017年9月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將聚集超過(guò)100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將根據(jù)燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度，適時(shí)開(kāi)展加氫站建設(shè)及燃料電池公交車示范運(yùn)營(yíng)，組織制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京市政府也表示將在近期出臺(tái)關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，指導(dǎo)意見(jiàn)將對(duì)燃料電池等多方面進(jìn)行推廣及引導(dǎo)性政策。

值得一提的是，當(dāng)前，國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼以20%的平均速度退坡，但對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補(bǔ)貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。與此同時(shí)，燃料電池發(fā)展的安全問(wèn)題和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)成本也正在不斷變化升級(jí)。廈門理工大學(xué)中國(guó)未來(lái)巴士系統(tǒng)研究中心首席專家王健認(rèn)為，氫燃料客車的商業(yè)化前景已經(jīng)悄然來(lái)臨，發(fā)展前景越來(lái)越清晰。

資本新歡

國(guó)家政策的引導(dǎo)也令市場(chǎng)嗅出了風(fēng)向，上市公司紛紛爭(zhēng)搶市場(chǎng)。富瑞特裝日前表示，公司決定終止原計(jì)劃建設(shè)的上游制氫技術(shù)相關(guān)項(xiàng)目，取而代之的是建設(shè)氫能源汽車供氫系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。公司稱，將在所擅長(zhǎng)的汽車能源裝備較快形成規(guī)模產(chǎn)能，為后續(xù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)提供動(dòng)力，從而將氫能裝備作為未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

雄韜股份在9月底也宣布，以往以鉛酸電池為絕對(duì)銷售主軸的策略將有所改變，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方案并行的發(fā)展路線。雄韜股份已在南山設(shè)立了燃料電池領(lǐng)域的全資子公司，即將成為中國(guó)唯一具備國(guó)產(chǎn)化氫能燃料電池完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。未來(lái)，雄韜股份將打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，將培育至少3-5家上市公司，并在全國(guó)范圍內(nèi)成功推廣3-5座FCEV(燃料電池動(dòng)力車)示范城。

大洋電機(jī)則早以參股國(guó)外先進(jìn)公司的方式布局。大洋電機(jī)曾透露，在2016年即參股了全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德，成為其單一第一大股東。此外，公司在山東聊城與中通客車合資設(shè)立子公司，研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)，并已獲得巴拉德公司的技術(shù)授權(quán)許可。同時(shí)，公司擬在湖北建設(shè)年產(chǎn)1.7萬(wàn)臺(tái)套的氫燃料電池生產(chǎn)基地。在中山的氫燃料電池試驗(yàn)線也已初步建成，并開(kāi)始運(yùn)作。未來(lái)上海電驅(qū)動(dòng)將做燃料電池發(fā)電機(jī)的集成，并通過(guò)合作伙伴開(kāi)展燃料電池整車系統(tǒng)的集成工作。

整車企業(yè)方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、蘇州金龍等紛紛加碼。目前上汽集團(tuán)(600104)已成為首家布局氫燃料汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的整車企業(yè)。而宇通客車則早在2014年已獲得國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域首個(gè)燃料電池客車資質(zhì)認(rèn)證。

雄韜集團(tuán)中央研究院高鵬然博士對(duì)記者表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)分為上、中、下游，其中，上有為氫氣、氫氣制備、運(yùn)輸、相關(guān)儲(chǔ)存等;中游則包括燃料電池的材料如電極材料、膜材料，以及集成系統(tǒng)等等;下游則包括燃料電池的市場(chǎng)推廣、以及加氫站的建設(shè)等等。

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