連CEO都跑了 共享單車行業(yè)擋不住的倒閉潮

• 2017年11月24日 ZhouXun來源：中國智能制造網(wǎng) 355 16
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  2017-2022年重慶市共享單車行業(yè)市場調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)正滲透到生活的各個(gè)方面，尤其是2016年大熱的共享單車，受到資本市場的青睞。自2010年公共自行車概念興起后，共享單車今年迎來了高速發(fā)展期，在我國以永安行、OFO共享單U...

自今年9月以來，多家知名共享單車企業(yè)相繼宣告“死亡”，不久前，以“體驗(yàn)好、管理精細(xì)”自居的某藍(lán)單車也倒下了，據(jù)了解，其位于北京的總部如今已是人去樓空。

說到共享單車，起初只是OFO在校園投入使用，之后研究智能自行車的摩拜不知不覺就把共享單車炒熱，從此一發(fā)不可收拾。但這一勢頭卻并沒有一直延續(xù)下去，或者說正是這突如其來的熱潮讓眾多企業(yè)沖昏了頭腦。

如今共享經(jīng)濟(jì)的退潮，沖走了不少企業(yè)。自今年9月以來，多家知名共享單車企業(yè)相繼宣告“死亡”，不久前，以“體驗(yàn)好、管理精細(xì)”自居的某藍(lán)單車也倒下了，據(jù)了解，其位于北京的總部如今已是人去樓空。

近日，某共享單車企業(yè)CEO離職，員工被裁，辦公室到期清退，員工與公司徹底失聯(lián)。有網(wǎng)友調(diào)侃道，“連CEO都跑了，共享單車還剩下什么?”的確，正如當(dāng)初共享單車企業(yè)的興起，眼下的“倒閉潮”也同樣得令人摸不清頭腦。如果非要說他們留下了些什么，除了大街小巷無人管理的共享單車之外，似乎也只有數(shù)不清的爛攤子了。

共享單車損壞卻無人修整

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，ofo計(jì)劃向市場中投放單車2000萬輛，摩拜也計(jì)劃投放1000萬輛，而根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的資料，我國一年內(nèi)單車內(nèi)需量僅為2400萬輛，遠(yuǎn)低于共享單車市場的計(jì)劃投放總數(shù)。

隨著多家共享單車企業(yè)陸續(xù)倒地，供過于求的共享單車將面臨的艱難處境可想而知。在上下班路上，隨處可見各色的共享單車閑置，一些擺放整齊的車輛還不算礙事，而部分已經(jīng)被損壞的共享單車，卻像在垃圾場一樣隨意堆放，不僅有礙市容，也是一種資源的浪費(fèi)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前街頭的共享單車損壞率已經(jīng)達(dá)到30%左右。這些損壞的共享單車誰來修理?報(bào)廢后又怎么回收?回收后該如何處理?一連串的問題等著“好心人”來解決。

押金成共享單車的“賣身契”

毋庸置疑，共享單車的初衷是好的，不僅解決了“最后一公里”問題，也對公共交通起到了立竿見影的緩解效果。對于許多人來說，共享單車更像是共享經(jīng)濟(jì)理念之下的智慧生活的一個(gè)縮影，它帶來的是更加方便快捷的出行方式，以及市場經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展。

也正是基于這種觀念，共享單車迎來了一批忠實(shí)粉絲，當(dāng)時(shí)想來兩三百元的押金并不算什么，似乎只是換了一個(gè)地方存放而已，但共享單車的這一“押金”超出了我們的認(rèn)知范疇——單車仍可以正常使用，但押金卻無法退還。

今年8月份，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布了一份《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。數(shù)據(jù)顯示，保守估計(jì)，到目前為止，僅共享單車領(lǐng)域的存量押金規(guī)模近100億元。有專家表示，不返還押金最多算是違反了對用戶的承諾，承擔(dān)違約的相應(yīng)責(zé)任，而該項(xiàng)資金是否被監(jiān)管上沒有強(qiáng)制性規(guī)定。

對于退押金的問題，酷騎公司前CEO高唯偉曾表示，酷騎單車的造車成本是650元，能夠覆蓋298元的押金，“大不了一人一輛騎回家”。換句話說，就是委婉告訴你，你可能用押金買了一輛共享單車，而且你還應(yīng)該慶幸自己賺到了。

共享單車的問題只是這些嗎

事實(shí)上，共享單車出現(xiàn)不久，便有人提出過系列問題，比如經(jīng)營模式、管理制度、押金退還等疑問，但在巨大的市場紅利下，并沒有人看到問題的本質(zhì)，甚至談及類似問題，也只是為了跟風(fēng)炒作蹭熱度。

由此來看，共享單車從當(dāng)初的欣欣向榮之態(tài)發(fā)展到如今的油盡燈枯，是不難預(yù)見的。而在這背后也暴露出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會變革的諸多問題——媒體跟風(fēng)炒作盛行、企業(yè)萬事先向“錢”看、政府部門督查監(jiān)管不力、相關(guān)法律法規(guī)缺位等。

因此共享單車之亂象還需多方協(xié)同解決。一方面，相關(guān)部門需加強(qiáng)監(jiān)管，根據(jù)市場實(shí)際需求，適當(dāng)投放車輛，避免出現(xiàn)企業(yè)為謀求利潤不加節(jié)制盲目投放;另一方面無論是前期投放還是后期維護(hù)，共享單車企業(yè)需承擔(dān)起對應(yīng)的責(zé)任;當(dāng)然，相關(guān)的法律條文也亟待出臺，責(zé)任機(jī)制有待明確。除此之外，作為最貼近共享單車的使用者也要從自己做起，在使用的過程中，盡可能地愛護(hù)社會資源。

值得一提的是，在退費(fèi)難問題上，目前已經(jīng)有了進(jìn)展。11月23日，交通運(yùn)輸部召開例行發(fā)布會，發(fā)布會上相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對近期部分共享單車出現(xiàn)的退押金難問題，交通運(yùn)輸部將研究制定配套政策，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。不過，政策出臺后如何落到實(shí)處是人們真正關(guān)心的問題，我們期待進(jìn)一步的成果。

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