ofo回應(yīng)高管“休假”問(wèn)題：個(gè)人原因 實(shí)屬正常

• 2017年11月27日 ZhouXun來(lái)源：千龍網(wǎng) 245 8
• 繁體

• 

  2017-2022年重慶市共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)正滲透到生活的各個(gè)方面，尤其是2016年大熱的共享單車(chē)，受到資本市場(chǎng)的青睞。自2010年公共自行車(chē)概念興起后，共享單車(chē)今年迎來(lái)了高速發(fā)展期，在我國(guó)以永安行、OFO共享單U...

11月24日，針對(duì)媒體爆出滴滴派駐ofo高管“集體休假”、“疑似決裂”的說(shuō)法，ofo官方回應(yīng)稱(chēng)，員工出于個(gè)人原因休假，實(shí)屬正常;針對(duì)某些媒體不實(shí)報(bào)道，ofo將使用一切法律手段堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。

共享單車(chē)洗牌至決賽圈后，關(guān)于ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與大股東滴滴之間關(guān)系的各色傳聞不斷，如今傳出滴滴派駐ofo高管“休假”的說(shuō)法，ofo官方也承認(rèn)了“休假”一說(shuō)。11月24日，針對(duì)媒體爆出滴滴派駐ofo高管“集體休假”、“疑似決裂”的說(shuō)法，ofo官方回應(yīng)稱(chēng)，員工出于個(gè)人原因休假，實(shí)屬正常;針對(duì)某些媒體不實(shí)報(bào)道，ofo將使用一切法律手段堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。

ofo官方還表示，滴滴作為ofo的重要投資人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面協(xié)助ofo，雙方未來(lái)將在更多領(lǐng)域進(jìn)行更緊密合作。

滴滴官方表示此事不予評(píng)論。據(jù)知情人士稱(chēng)，確有一批滴滴派駐ofo人員被迫離職。

據(jù)財(cái)新記者了解，滴滴目前是ofo的第一大股東，但在融資發(fā)布時(shí)都非常低調(diào)。官方宣布滴滴向ofo派駐高管是在2017年7月26日。原滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)進(jìn)入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁，同時(shí)空降的還有財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，直接看住投資怎么花。派駐高管的直接背景是7月6日，ofo小黃車(chē)官方宣布完成超過(guò)7億美元新一輪融資，刷新摩拜的6億美元單輪最高融資記錄，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投。

據(jù)接近雙方管理層的人士透露，ofo的燒錢(qián)速度和管理效率讓滴滴頗為頭疼，不得不出手。而多位ofo內(nèi)部人士告訴財(cái)新記者，滴滴系高管進(jìn)駐后，“確實(shí)不一樣”、“理順了很多”。ofo內(nèi)部口徑稱(chēng)，付強(qiáng)是ofo創(chuàng)始人戴威看中后從滴滴挖過(guò)來(lái)的。但上述知情人士稱(chēng)，付強(qiáng)加入后并不順利，遇到一些高層的阻撓。

共享單車(chē)的重資產(chǎn)模式導(dǎo)致品牌公司現(xiàn)金流壓力巨大。9月底，ofo官方向財(cái)新記者確認(rèn)，目前確實(shí)在融資，但具體數(shù)額不便透露。一位ofo早期投資人則進(jìn)一步確認(rèn)，ofo正在啟動(dòng)新一輪大約10億美元的融資。這意味著，7億美元融資兩個(gè)月后，ofo又在找錢(qián)。截至目前，ofo的新一輪融資仍未宣布。

財(cái)新記者了解， ofo內(nèi)部管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)成復(fù)雜，除了創(chuàng)始人戴維團(tuán)隊(duì)，阿里巴巴、Uber和滴滴的團(tuán)隊(duì)加入，并先后成為主要管理勢(shì)力。

共享單車(chē)頭部玩家燒錢(qián)有多快?據(jù)ofo官方披露，其投放單車(chē)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了1000萬(wàn)輛。據(jù)財(cái)新記者多方了解，升級(jí)智能鎖后ofo車(chē)輛成本約600元，運(yùn)維成本保守估計(jì)至少400元/年，每輛車(chē)的年成本約為1000元，1000萬(wàn)輛車(chē)意味著100億元的投入。根據(jù)ofo官方披露，10月20日，ofo日訂單量突破3200萬(wàn)，也就是說(shuō)平均騎行頻率是每天3.2次，遠(yuǎn)低于投資人曾經(jīng)期待的“每天騎十次”，造血能力尚不樂(lè)觀。造價(jià)更高的摩拜單車(chē)8月底公布的投放總數(shù)是超過(guò)700多萬(wàn)輛，到11月，這一數(shù)字依然是700多萬(wàn)輛。

2016年9月，在ofo融資的C1輪，滴滴加入，投資數(shù)千萬(wàn)美元，成為ofo融資的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之后C2輪、D輪、E輪滴滴都重金增持、維持住了大股東的地位。據(jù)元璟資本合伙人劉毅然回憶，“2016年9月，整個(gè)資本市場(chǎng)的觀望情緒比較大，投資人分別見(jiàn)了ofo和摩拜，但都不敢出手;而兩家公司也很難受，因?yàn)殡m然見(jiàn)了很多投資人，也有人表示興趣，但真正白紙黑字敢投的不多?！钡蔚伪藭r(shí)也在猶豫，在考慮要不要自己做，畢竟短途出行是其在出行領(lǐng)域覆蓋的盲點(diǎn)，一直沒(méi)有解決好。ofo和摩拜在2016年9月的融資僵持了大半個(gè)月，但在9月26日滴滴投資ofo落實(shí)之后，所有投資人都開(kāi)始迅速跟進(jìn)，ofo的估值一下子從此前的1.5億美元翻倍到3億美元。在劉毅然看來(lái)，滴滴入局猶如一顆市場(chǎng)的“定心丸”。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡