橋梁界“珠穆朗瑪峰”港珠澳大橋科技攻關(guān)記

• 2017年12月8日 SuDanMin來源：新華社 1049 67
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  2017-2022年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)供需市場調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  中研普華通過對橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，全長55公里，其中海底隧道6.7公里，是中國乃至當(dāng)今世界規(guī)模最大、標準最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

沉管成隧，跨海架梁，全線貫通的港珠澳大橋宛如一條巨龍，橫臥在伶仃洋的碧波之上。通車后，珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。

港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，全長55公里，其中海底隧道6.7公里，是中國乃至當(dāng)今世界規(guī)模最大、標準最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

記者近日隨科技部調(diào)研了解到，港珠澳大橋建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵材料領(lǐng)域取得全面突破，確保大橋順利建設(shè)的同時，取得良好的社會經(jīng)濟效益。

精密大橋：岸上預(yù)制海上拼裝

走在港珠澳大橋上，隨處可見衣著整齊的工人，他們進行著通車前的收尾工程。沒有機器轟鳴，沒有水泥飛濺，施工現(xiàn)場平靜而有序。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹，整個建造期間，大橋的工地都不像一個施工場，而更像一個組裝場。

港珠澳大橋的所有構(gòu)件，大到隧道沉管、鋼橋箱梁，小到逃生門板、污水過濾蓋，全部在岸上工廠預(yù)制，然后運至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起。

然而，這些巨型“積木”的搭建并沒有說起來那么簡單。高度達106米、重量超3000噸的鋼塔在海上“空中轉(zhuǎn)體90度”，再以高精度安裝，國內(nèi)外建橋史上前所未有;單節(jié)標準隧道沉管管節(jié)近8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦，在海底環(huán)境對接安放，難度堪比航天器交會對接。

“在十年前，這是難以想象的。”蘇權(quán)科表示，大橋的建設(shè)離不開我國整體裝備水平、科研實力的全面提升。

海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾，降低對生態(tài)環(huán)境的破壞。岸上預(yù)制則令大型成套設(shè)備、先進生產(chǎn)工藝有了用武之地。

桂山牛頭島的沉管預(yù)制工廠，通過開發(fā)混凝土全斷面澆筑及控裂、8萬噸沉管頂推等成套技術(shù)，創(chuàng)造了100萬立方混凝土澆筑不開裂的紀錄;鋼箱梁預(yù)制工廠引進焊接機器人，通過自動化控制，成倍提升焊接效率的同時有效保證焊接質(zhì)量。

蘇權(quán)科表示，通過“大型化、工廠化、標準化、裝配化”施工，把粗糙的土木工程變成精密制造、精密安裝，實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)的水平。

這是港珠澳大橋主體工程的人工島拼版照片。上圖為東人工島，連接香港(7月5日攝);下圖為西人工島，連接主體橋梁，通往珠海、澳門(7月4日攝)。 梁旭 攝

科技大橋：134項科研專題保障工程實施

伶仃洋上航道密集、氣象多變、海底環(huán)境復(fù)雜，施工面臨極大挑戰(zhàn)。為支撐大橋建設(shè)，我國將港珠澳大橋項目列入“十一五”國家科技支撐計劃，切實圍繞工程需求開展課題研究。

相比橋梁工程，我國在沉管隧道建設(shè)方面的技術(shù)儲備和實踐經(jīng)驗相對不足，而在水下近50米建設(shè)深埋沉管隧道，在國際上也被視為“技術(shù)禁區(qū)”。沉管隧道建設(shè)的技術(shù)研究成為科研攻關(guān)的重中之重。

課題通過研究，揭示了深埋沉管結(jié)構(gòu)體系受力及變形機理，創(chuàng)新提出“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)，能夠確保深埋沉管隧道工程得以成功實施并做到不漏水。

與此同時，課題還形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù)，全面解決了外海浮運、沉放、測控定位、對接等難題，創(chuàng)造了一年安裝十節(jié)沉管的“中國速度”。

自2003年前期研究工作開始至今，港珠澳大橋共開展科研專題研究134項，累計投入近6億元?？蒲谐晒挠绊懸殉鲰椖勘旧?，多項工藝與裝備已在其他工程上得到了應(yīng)用，取得了巨大的經(jīng)濟社會效益。

“更為重要的是，我們形成了一系列建造標準。”蘇權(quán)科表示，隨著我國橋梁工程“走出去”步伐的加快，這不僅有利于我國在同外方合作時爭取工程主動權(quán)，更能將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶出國門。

精品大橋：“我們不想留下遺憾”

“我們不想留下遺憾?！边@句話常掛在蘇權(quán)科嘴邊，“港珠澳大橋作為重大國家工程，理應(yīng)打造成精品工程?！?/p>

港珠澳大橋的建設(shè)者把這一理念切實落到了行動上。

為確保沉管隧道火災(zāi)情況下的人員安全，他們經(jīng)過一年多選址，在福建漳州專門修建了150米長的足尺沉管隧道實驗平臺，利用三年時間對大巴、中巴、小汽車，多次進行燃燒實驗。在世界上首次獲取了火災(zāi)中隧道內(nèi)的溫度、煙霧流速、厚度等第一手數(shù)據(jù)，形成了港珠澳大橋沉管隧道防災(zāi)減災(zāi)的成套關(guān)鍵技術(shù)。

為有效保護施工區(qū)域的國家一級保護動物中華白海豚，他們組建團隊，300多次出海跟蹤，拍攝30萬多張照片，對海域內(nèi)1000多頭白海豚進行了標識，并摸清白海豚生活習(xí)性，在施工時采取針對性保護措施。大橋施工期間，未對一頭白海豚造成傷害，區(qū)域內(nèi)白海豚數(shù)量還有所增加。

對品質(zhì)的追求甚至不僅限于工程本身。位于港珠澳大橋中段的青州航道橋，其索塔被精心設(shè)計成了“中國結(jié)”的造型，盡管這給工程增加了施工技術(shù)難度，但是依然被采用。“港珠澳大橋不僅要密切三地間的物理聯(lián)系，還要加強三地人民的心理團結(jié)，‘中國結(jié)’的寓意美好而深遠。”蘇權(quán)科說。

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