40萬元進(jìn)口原料裝貨前檢驗(yàn)合格 到國內(nèi)就成了垃圾 封條遭惡意破壞 到哪去找證據(jù)？

• 2018年1月10日 lihuizhen來源：紅星新聞 563 31
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  2017-2022年中國國際貿(mào)易行業(yè)市場前景預(yù)測與投資規(guī)劃研究分析報(bào)告

  國際貿(mào)易行業(yè)研究報(bào)告主要分析了國際貿(mào)易行業(yè)的市場規(guī)模、國際貿(mào)易市場供需求狀況、國際貿(mào)易市場競爭狀況和國際貿(mào)易主要企業(yè)經(jīng)營情況、國際貿(mào)易市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對國際貿(mào)易行業(yè)的...

發(fā)現(xiàn)貨物有問題，李浩立即與巴基斯坦供貨商、中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)南亞有限公司進(jìn)行交涉。然而，供貨商卻拒絕退款，并稱CCICSA已經(jīng)檢測合格且打上了封識，出事了就該去找他們。而CCICSA方面則表示，需要提供具體的證據(jù)。

▲貨物到中國后的照片，KMTU9294394是集裝箱號碼

進(jìn)口元原材料運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)卻成了垃圾，到底是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題?李浩是一名中國商人，2017年9月她與巴基斯坦一家公司簽訂了購買300噸精梳落棉的合同，并委托中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)南亞有限公司(CCICSA)進(jìn)行第三方檢測。

經(jīng)檢測，貨物質(zhì)量符合工廠要求以及出口到中國的標(biāo)準(zhǔn)后，由CCICSA工作人員親自打上了他們的封識。然后由汽車將裝有貨物的集裝箱運(yùn)到港口裝運(yùn)，只是，當(dāng)集裝箱抵達(dá)中國港口，中國海關(guān)和商檢人員打開集裝箱卻發(fā)現(xiàn)，所有貨物基本都是垃圾。

發(fā)現(xiàn)貨物有問題，李浩立即與巴基斯坦供貨商、中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)南亞有限公司進(jìn)行交涉。然而，供貨商卻拒絕退款，并稱CCICSA已經(jīng)檢測合格且打上了封識，出事了就該去找他們。而CCICSA方面則表示，需要提供具體的證據(jù)。

到底是哪里出了問題?

中國商人：

裝貨前檢驗(yàn)合格，到國內(nèi)就成了垃圾

李浩告訴記者，她是一名中國商人，在德國有自己的國際貿(mào)易公司，從事紡織原料和紡織廢料等貿(mào)易。

2017年9月7日，她與巴基斯坦Honest Trade& Manufacturer Uultan Pakistan簽訂了購買300噸精梳落棉的合同，并親自前往巴基斯坦驗(yàn)貨。李浩說，她親自檢驗(yàn)的貨物有好的也有不好的，但基本不影響使用。

簽訂合同后，供貨商因貨物不足無法足量提供300噸，李浩只好同意先發(fā)50噸，分裝兩個集裝箱。貨物確定后，李浩委托中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)南亞有限公司(CCICSA)進(jìn)行第三方檢測。

李浩介紹，國外貨物出口到中國必須進(jìn)行第三方檢測，看是否符合出口到中國的標(biāo)準(zhǔn)。

紅星新聞記者從中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)(中檢集團(tuán)、CCIC)官網(wǎng)了解到，中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)南亞有限公司是中檢集團(tuán)海外公司之一，總部位于斯里蘭卡，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋印度、斯里蘭卡、孟加拉、巴基斯坦、尼泊爾、緬甸等國家。官網(wǎng)信息顯示，中檢集團(tuán)是經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(AQSIQ)許可、國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(CNCA)資質(zhì)認(rèn)定、中國合格評定國家認(rèn)可委員會(CNAS)認(rèn)可，以“檢驗(yàn)、鑒定、認(rèn)證、測試”為主業(yè)的獨(dú)立第三方檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

9月28日，李浩申請CCICSA進(jìn)行裝運(yùn)前檢查。10月2日，她與CCICSA派人共同前往巴基斯坦供貨商位于拉赫的工廠驗(yàn)貨、拍照。共同檢查合格后，由CCICSA工作人員親自打上他們的封識，然后由汽車將集裝箱從拉赫運(yùn)到卡拉奇港口裝運(yùn)。

兩個集裝箱于10月9日從巴基斯坦卡拉奇港口出發(fā)運(yùn)往中國，在集裝箱抵達(dá)中國上海港口后，中國海關(guān)和中檢人員打開集裝箱卻發(fā)現(xiàn)，貨物基本都是垃圾。得到通知后，李浩公司負(fù)責(zé)人前往港口和海關(guān)一起拍照、錄像。

“這個時候我們才知道，我們的貨物被巴基斯坦方掉包了?！崩詈普f，從拉赫到卡拉奇港口有一千多公里的路程，集裝箱車在路上需要兩天時間。她懷疑他們是在拉赫去卡拉奇港口的途中破壞了中檢集團(tuán)的封識，將貨物掉包?！叭绻?dāng)時跟著去港口也許就不會出問題了，但我在印度(進(jìn)口材料)也不需跟著去港口”。她說。

巴基斯坦供貨商：

上合格封條時雙方在場，“我們只提供裝載”

根據(jù)李浩提供的文件和圖片，紅星新聞記者注意到，在巴基斯坦裝貨的集裝箱號碼和抵達(dá)中國的集裝箱號碼是一致的。在巴基斯坦拍的照片中，集裝箱里的貨物是完好的。但到了中國，同樣的集裝箱，貨物卻完全不一樣了，“都是一些根本無法使用的垃圾，頂多能拿來種蘑菇?！崩詈普f。

對于李浩“貨物被巴基斯坦供貨商掉包”的說法，供貨商Samee Shah在接受紅星新聞采訪時否認(rèn)道，李浩在撒謊。他說，李浩親自在場監(jiān)督裝貨和看著CCICSA打上封識，他們公司只是提供了公司名稱用于貨物裝載。李浩收到貨物后為了賺更多錢，才用垃圾貨物來指控他們。

Samee承認(rèn)運(yùn)輸集裝箱的卡車和司機(jī)是由他安排的，因?yàn)樗前l(fā)貨人，但他稱集裝箱貼上CCICSA的封條后就不可能再被打開。“希望你明白，如果質(zhì)量不好為什么她愿意購買這批貨物。”他告訴紅星新聞記者。

根據(jù)合同，李浩于10月4日和10月18日，分兩次向供貨商Samee Shah支付了所有貨款，并于10月18日向CCICSA支付了檢測費(fèi)用。李浩告訴紅星新聞記者，總費(fèi)用大約為40萬人民幣。

貨物出問題后，李浩立即與巴基斯坦供應(yīng)商和中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)南亞有限公司(CCICSA)進(jìn)行交涉。

但巴基斯坦供應(yīng)商Samee Shah卻拒絕退款，他們的理由很充分：李浩公司委托CCICSA在工廠共同檢驗(yàn)了貨物，檢驗(yàn)合格并打上中檢集團(tuán)的封識，而且已出具了合格證書，出了問題和他無關(guān)，讓李浩找中檢集團(tuán)索賠。而且李浩委托第三方(CCICSA)檢查也是繳納了費(fèi)用的，出了問題應(yīng)該找他們。

檢驗(yàn)方：

封條遭惡意破壞，要負(fù)責(zé)“需提供證據(jù)”

李浩告訴記者，她從2017年11月16日起，就多次微信聯(lián)系CCICSA總經(jīng)理，對方回復(fù)“是貨代跟供應(yīng)商搞的鬼，你找我們也要提供確鑿證據(jù)”后，就再也沒有回應(yīng)。

李浩在持續(xù)追問下，對方于11月21日回復(fù)“我們一定會給你個說法”后，便再無答復(fù)，李浩向CCICSA發(fā)去的郵件，也石沉大海。

在巴基斯坦供貨商和CCICSA處沒有得到回應(yīng)的李浩，便給巴基斯坦駐中國大使館經(jīng)商處發(fā)去郵件，說明自己的遭遇。紅星新聞記者看到，大使館12月18日在郵件回復(fù)中讓李浩提供合同、發(fā)票、銀行轉(zhuǎn)賬記錄、對方聯(lián)系方式等相關(guān)證明，并稱已經(jīng)將她的情況移交給中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(CCPIT)處理。但李浩至今沒有收到CCPIT的聯(lián)系和答復(fù)。

李浩告訴記者，之前她一直在印度進(jìn)口原材料，從來沒有出現(xiàn)過問題。這次前往巴基斯坦拿貨，是因?yàn)閮r格相對印度稍微低一點(diǎn)，沒想到會遇到這樣的損失。

2018年1月8日，李浩告訴紅星新聞記者，她打算近期再赴巴基斯坦?！叭绻蝗?，錢不可能要得回來，即使去了也不可能100%要回來，但必須一試?！崩詈普f，去巴基斯坦，她打算向有關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)案，同時她也希望CCICSA能參與解決此事。如果CCICSA能出面，肯定比她個人力量大。

1月9日，紅星新聞記者聯(lián)系到CCICSA總經(jīng)理朱先生，他承認(rèn)在李浩事件中CCIC的封識遭到惡意破壞?！拔覀兊姆庾R可不是貼上去的，不破壞是取不下來的”。對于供貨商的“CCIC檢測已合格，并打上了封識，出了問題應(yīng)找他們”的說法，朱先生回應(yīng)稱，不能僅憑供貨商的話就找我們，需要有證據(jù)才行。

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