《2018-2023年版城軌車輛供電項目可行性研究報告》為中研普華公司獨家首創(chuàng)針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告。報告分為:行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一1...
3月4日,有報道稱,ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式,先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物,換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。
ofo向阿里借17.7億元“續(xù)命”?詳情如何?
3月4日,有報道稱,ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式,先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物,換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。記者查詢工商信息看到,ofo的控股股東OFO(HK)Limited 于2017年10月23日設(shè)立了上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,該公司法人代表為戴威,注冊資本20萬美元。
2018年2月,上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司先后進行了兩次動產(chǎn)抵押:
第一筆抵押發(fā)生于2018年2月5日,位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計4,447,572輛自行車被作為資產(chǎn),抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”,債權(quán)數(shù)額為50,000萬人民幣。資料顯示,后者為螞蟻金服關(guān)聯(lián)公司,法人代表為螞蟻金服CEO井賢棟。
第二筆抵押發(fā)生于2018年2月12日,抵押物為浮動數(shù)量的共享單車,抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司,債權(quán)數(shù)額為126,600萬人民幣。
兩筆債權(quán)總計17.66億元。對于以上交易,ofo方面回應(yīng)稱不予置評。
記者從知情人士處確認了上述交易的真實性,“ofo的新一輪的融資遲遲未官宣就是因為主要股東滴滴不愿意簽字,所以只能采取這樣的辦法了。”
從2017年9月開始,ofo就頻頻被傳新一輪總額為10億美元的融資即將完成,投資者也一再變化,從最開始的軟銀變成了后來的阿里。但是直到現(xiàn)在,該筆融資仍未獲得官方的確認。
對此,上述知情人士表示,之所以融資一再擱淺,就是因為已經(jīng)與ofo創(chuàng)始團隊決裂的滴滴方面拒絕簽字,“阿里后續(xù)的投資還在談,應(yīng)該會有進展,年前滴滴的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)變。ofo現(xiàn)在是有錢進不來?!?/p>
對于拒絕簽字的情況,滴滴方面回應(yīng)稱從未使用過否決權(quán)。
有業(yè)內(nèi)人士指出,阿里的這筆融資無疑解了ofo的燃眉之急。
1月12日,有網(wǎng)絡(luò)媒體報道稱,ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣,若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算,ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。此外,該報道還提及,ofo目前的訂單較峰值跌去六成。
對此,ofo方面回應(yīng)稱,ofo訂單量保持穩(wěn)定,資金流非常健康。報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法,是沒有任何事實依據(jù)的謠言,“公司法務(wù)部已經(jīng)正式開始起訴前述網(wǎng)絡(luò)媒體的法律流程?!?/p>
2月22日,記者注意到,摩拜、ofo已先后在年前取消了月卡優(yōu)惠,月卡價格恢復(fù)到20元/月。有業(yè)內(nèi)人士指出,此次價格調(diào)整表明,各家企業(yè)或欲結(jié)束盲目的價格戰(zhàn),收費回歸理性。此外,兩家捉襟見肘的現(xiàn)金流和不明朗的融資前景,或許也是此次取消月卡優(yōu)惠的深層原因之一。
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