公布Uber視頻 無人駕駛出事誰負(fù)責(zé)？是車主還是汽車制造商？

• 2018年3月22日 GuoMeng來源：TechWeb 1446 96
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無人駕駛汽車出事時，誰是責(zé)任方?是車主還是汽車制造商?

公布Uber視頻 ?無人駕駛出事誰負(fù)責(zé)？是車主還是汽車制造商？

公布Uber視頻

無人駕駛汽車出事時，誰是責(zé)任方?是車主還是汽車制造商?

彭博社北京時間3月22日報道，美國亞利桑那州坦佩市警方在周三公布了Uber自動駕駛汽車發(fā)生致命事故的車載視頻，為這起可能會改變法律和公眾對無人車認(rèn)知的案件提供了一個觸目驚心的證據(jù)。

視頻顯示，事故發(fā)生時，一位女子推著自行車走到了一條黑暗街道的中央。當(dāng)時，Uber的沃爾沃自動駕駛汽車正處于自動駕駛模式，并沒有減速的跡象。當(dāng)汽車即將撞上這位49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)時，視頻播放停止。

視頻還顯示，從車內(nèi)視角來看，在事故發(fā)生前一刻，Uber安全駕駛員拉斐爾·瓦斯克斯(Rafael Vasquez)似乎在低頭看攝像頭沒有拍到的東西。警方稱，他們將調(diào)查這一細(xì)節(jié)。

“這個視頻令人感到不安和心碎，我們的心仍就和赫茨伯格的親人同在，”Uber在一份郵件聲明稱，“我們的自動駕駛汽車測試已經(jīng)暫停，將盡最大努力協(xié)助當(dāng)?shù)?、州以及?lián)邦政府部門的調(diào)查。”

美國國家道路安全委員會的調(diào)查人員已經(jīng)在本周抵達(dá)坦佩，收集這起致命事故的證據(jù)。坦佩警方也在展開調(diào)查，并計劃將本案提交給郡檢察官辦公室，后者將確定此次事故的責(zé)任。

公布Uber視頻 ?無人駕駛出事誰負(fù)責(zé)？是車主還是汽車制造商？

無人駕駛出事誰負(fù)責(zé)?

最近，加州發(fā)生了兩起交通事故，均涉及無人駕駛汽車，引起了人們的關(guān)注。事故發(fā)生時，兩輛車都正在使用自動駕駛系統(tǒng)。

1月22日，卡爾弗城消防署在推特上稱，他們在高速公路上處理事故時，一輛“特斯拉Model S”從后面撞上了一輛消防車。據(jù)悉，那輛特斯拉的車速為105公里/時(65邁)。幸運的是，這場事故沒有人受傷。

去年12月，一輛“雪佛蘭Bolt”在換道時撞到了一輛摩托車。摩托車主受傷了，并向雪佛蘭提起訴訟。這是第一起涉及無人駕駛汽車的訴訟案件。

這絕非無人駕駛汽車第一次出事，但這兩起事故使人們再次探討一個問題：無人駕駛汽車出事時，誰是責(zé)任方?是車主還是汽車制造商?

即便對于普通的交通事故，責(zé)任方的判斷也十分困難。當(dāng)汽車引進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)后，判斷責(zé)任更是難上加難。不過，許多號稱“自動駕駛”的汽車尚未實現(xiàn)完全自動化，大部分這類汽車依然需要司機手動輸入某些指令。

普林斯頓大學(xué)的專家Alain L. Kornhauser認(rèn)為，在上述兩起事故中，司機負(fù)有部分責(zé)任;然而，廠商應(yīng)該重新設(shè)計“自動緊急制動”(AEB)系統(tǒng)。當(dāng)AEB系統(tǒng)感應(yīng)到快要撞車時，若司機沒有及時作出反應(yīng)，它應(yīng)該自行開始剎車。據(jù)報導(dǎo)，特斯拉、斯巴魯、英菲尼迪都對自己的AEB系統(tǒng)非常滿意。

Kornhauser表示，美國國家公路交通安全管理局對無人駕駛汽車的緊急系統(tǒng)的態(tài)度是錯誤的，他們選擇了所謂的“碰撞緩解”系統(tǒng)——通常，只有司機觸碰剎車閘時，AEB系統(tǒng)才開始運轉(zhuǎn)。他認(rèn)為，正確的思路是避免碰撞，而不僅僅是緩解碰撞。管理局必須轉(zhuǎn)變思路，在真正實現(xiàn)無人駕駛汽車之前，先設(shè)計出完美的AEB系統(tǒng)——即：在實現(xiàn)自動駕駛之前，首先實現(xiàn)安全駕駛。發(fā)生事故時，這種系統(tǒng)不再有“替罪羊”。

加州對自動汽車的態(tài)度比較友好。自2014年起，加州發(fā)生過30多起涉及無人駕駛汽車的交通事故。許多人認(rèn)為，這些事故不應(yīng)該阻礙相關(guān)研究;相反，研究人員應(yīng)該進(jìn)行反思，改良設(shè)計與開發(fā)。

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