2018-2023年城市公共交通領(lǐng)域移動(dòng)支付應(yīng)用市場(chǎng)調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告
截止至2017年底,北京市的營(yíng)運(yùn)公交車數(shù)量高達(dá)29515輛,運(yùn)營(yíng)線路1020條,線路總長(zhǎng)度19100公里,日均客運(yùn)量964萬人次,其中最高峰時(shí)達(dá)到了1105萬人次。軌道交通方面,到2020年,日均客運(yùn)量也將由2...
收費(fèi)公路政策是促進(jìn)我國(guó)公路交通持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要基石。
通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要降低了嗎?一起來看看交通部怎么說。
29日上午交通運(yùn)輸部召開例行發(fā)布會(huì)。據(jù)交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕介紹,今年政府工作報(bào)告提出深化收費(fèi)公路制度改革,降低過路過橋費(fèi)用,是中央深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,促進(jìn)物流業(yè)降本增效的重要舉措,交通運(yùn)輸部將堅(jiān)決貫徹落實(shí)中央的決策部署。以深化收費(fèi)公路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,統(tǒng)籌考慮降低通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)布會(huì)上,有記者提問:在今年的政府工作報(bào)告當(dāng)中提出要深化收費(fèi)公路制度的改革,降低過路過橋費(fèi)。我想問一下交通部將采取什么樣的措施來完成這個(gè)制度的改革?
吳春耕表示,收費(fèi)公路政策是促進(jìn)我國(guó)公路交通持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要基石。1984年國(guó)務(wù)院出臺(tái)以“貸款修路”為核心內(nèi)容的公路建設(shè)發(fā)展政策,這個(gè)政策打破了過去單純由政府財(cái)政投資的體制束縛,成為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資的一個(gè)重要政策組成部分,極大地加快了我國(guó)公路建設(shè)的步伐。截止到2017年底,我國(guó)公路網(wǎng)的總里程477.12萬公里,這個(gè)規(guī)模是1984年的5.2倍,特別是高速公路從無到有,目前達(dá)到13.6萬公里,確實(shí)是實(shí)現(xiàn)從無到有然后再到世界第一的歷史性突破。應(yīng)該說實(shí)踐證明,收費(fèi)公路政策是我國(guó)改革開放40年來的一個(gè)成功改革經(jīng)驗(yàn)和一個(gè)政策創(chuàng)新。今年政府工作報(bào)告提出深化收費(fèi)公路制度改革,降低過路過橋費(fèi)用,是中央深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,促進(jìn)物流業(yè)降本增效的重要舉措,交通運(yùn)輸部將堅(jiān)決貫徹落實(shí)中央的決策部署。
吳春耕稱,交通運(yùn)輸部歷來高度重視收費(fèi)公路制度的改革和完善工作。近年來,在利用收費(fèi)公路政策加快推進(jìn)公路建設(shè)的同時(shí),也按照國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一部署會(huì)同有關(guān)部門不斷調(diào)整完善收費(fèi)公路政策,指導(dǎo)各地降低通行費(fèi)的收費(fèi),采取了一系列的措施,比如說我們組織開展了收費(fèi)公路專項(xiàng)清理,逐步有序取消二級(jí)公路收費(fèi),落實(shí)貨車通行費(fèi)優(yōu)惠,實(shí)施鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道免費(fèi)政策,加速推廣高速公路不停車收費(fèi)(ETC),還有就是積極探索高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)等等一系列的措施,相信開車的朋友都應(yīng)該有所體驗(yàn)。
吳春耕指出,下一步我們會(huì)堅(jiān)決貫徹落實(shí)中央的部署,會(huì)同有關(guān)部門加快研究制定深化收費(fèi)公路制度改革的總體思路和方案,以推進(jìn)收費(fèi)公路管理?xiàng)l例修訂為切入點(diǎn),以深化收費(fèi)公路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,統(tǒng)籌考慮降低通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),完善頂層設(shè)計(jì),規(guī)范加強(qiáng)管理,指導(dǎo)各地繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)行的各種優(yōu)惠政策,進(jìn)一步提升收費(fèi)公路的服務(wù)水平,更好地滿足公眾安全、便捷、高效出行的需求。
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