奔馳寶馬合并業(yè)務(wù) 將向Uber等同類(lèi)型企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)

• 2018年3月30日 GuoMeng來(lái)源：騰訊汽車(chē) 683 40
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  2018-2023年輪胎式推土機(jī)行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  輪胎式推土機(jī)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了輪胎式推土機(jī)行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)組群、競(jìng)爭(zhēng)因素等...

戴姆勒和寶馬在聯(lián)合發(fā)布的聲明中指出，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，此外雙方在出租車(chē)、共享駕駛以及停車(chē)定位方面的業(yè)務(wù)也將合二為一。

奔馳寶馬合并業(yè)務(wù) ?將向Uber等同類(lèi)型企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)

奔馳寶馬合并業(yè)務(wù)

北京時(shí)間3月29日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)計(jì)劃將兩者的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，合并之后的業(yè)務(wù)單元將向Uber等同類(lèi)型企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

戴姆勒和寶馬在聯(lián)合發(fā)布的聲明中指出，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，此外雙方在出租車(chē)、共享駕駛以及停車(chē)定位方面的業(yè)務(wù)也將合二為一。

兩家公司此前均提升了各自的全年盈利預(yù)期，其還表示如果能夠在2018年內(nèi)完成上述業(yè)務(wù)的合并，企業(yè)盈利或?qū)⒊霈F(xiàn)小幅上漲。

在完成業(yè)務(wù)合并之后，戴姆勒和寶馬將共同承擔(dān)汽車(chē)共享行業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)。

Car2Go和DriveNow兩家公司成立之初旨在發(fā)展車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)，不過(guò)戴姆勒和寶馬在今年收購(gòu)了對(duì)方汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的全部股份，此舉也為Car2Go和DriveNow的合并奠定了基礎(chǔ)。

值得一提的是，戴姆勒和寶馬均是數(shù)字地圖繪制企業(yè)HERE的投資財(cái)團(tuán)成員，其他投資者包括奧迪、英特爾、博世以及大陸集團(tuán)。

Car2Go向用戶提供車(chē)輛短期租賃服務(wù)，所用車(chē)輛來(lái)自戴姆勒旗下的Smart車(chē)型以及梅賽德斯奔馳品牌小型車(chē)。DriveNow向用戶提供的車(chē)型包括Mini轎車(chē)和寶馬緊湊車(chē)型，其中還包括電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)寶馬i3。

Uber在歐發(fā)展遇阻

奔馳寶馬合并業(yè)務(wù) ?將向Uber等同類(lèi)型企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，數(shù)百位出租車(chē)司機(jī)周二(當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日)封鎖布魯塞爾市內(nèi)交通并進(jìn)行示威抗議，他們要求布魯塞爾當(dāng)局取消強(qiáng)化Uber等共享駕駛APP在本地開(kāi)展業(yè)務(wù)簡(jiǎn)便性的計(jì)劃。

有部分司機(jī)用車(chē)輛封堵住市內(nèi)高速公路進(jìn)口，另外一些示威者表示，他們?nèi)於紩?huì)在市內(nèi)道路上有意慢速行駛并造成了交通擁堵。

一些來(lái)自英國(guó)、西班牙和法國(guó)的出租車(chē)司機(jī)甚至將歐盟機(jī)構(gòu)外部的環(huán)島道路堵死并在現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)燃火把。

事實(shí)上全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)都對(duì)Uber的存在表示反對(duì)，他們指責(zé)Uber司機(jī)在不必繳納同等保險(xiǎn)和從業(yè)成本的前提下，以非公平的方式搶奪業(yè)務(wù)。

不過(guò)Uber一方表示其已經(jīng)在大多數(shù)歐盟國(guó)家中獲得全面的業(yè)務(wù)授權(quán)并接受當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理。

布魯塞爾街道上的示威者表示，他們的業(yè)務(wù)正不斷流向Uber司機(jī)，而引發(fā)更大憤怒的是布魯塞爾當(dāng)局有意推出一種全新的從業(yè)許可證，其或?qū)⑹沟肬ber等同類(lèi)業(yè)務(wù)APP能夠更加簡(jiǎn)單在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展業(yè)務(wù)。

按照現(xiàn)有規(guī)定，布魯塞爾的傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)可以連車(chē)帶證一同賣(mài)給他人，出售價(jià)格較原有價(jià)格往往會(huì)有一定的漲幅。

不過(guò)由帕斯卡·斯密特提出的新許可證政策將只管理司機(jī)，而不關(guān)聯(lián)車(chē)輛。帕斯卡1斯密特是布魯塞爾首都地區(qū)移動(dòng)和市政工程部部長(zhǎng)。

帕斯卡·斯密特表示上述新政將把類(lèi)似Uber的新業(yè)務(wù)全面納入當(dāng)局的監(jiān)管框架以確保后者能夠符合社會(huì)和財(cái)政管理規(guī)范。

Uber布魯塞爾公司總經(jīng)理朱思特·韋迪森在一篇博客文章中指出，布魯塞爾當(dāng)局對(duì)出租車(chē)從業(yè)許可證的改革腳步太過(guò)緩慢。

Uber在2015年決定暫停使用業(yè)余司機(jī)的UberPOP服務(wù)，在此之前一家法院下令Uber必須關(guān)閉UberPOP服務(wù)并改用具備資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)司機(jī)。UberPOP還在布魯塞爾以外的歐洲其他城市落地開(kāi)通。

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