南京出租車退租超3000輛 傳統(tǒng)出租車的出路在哪？

• 2018年4月3日 GuoMeng來源：江蘇廣電融媒體新聞中心 車業(yè)雜談 414 20
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南京出租車退租超3000輛，傳統(tǒng)出租車該何去何從？

南京出租車退租超3000輛 ?傳統(tǒng)出租車該何去何從？

截至到今年3月底，南京因招不到駕駛員而停運的巡游車已超3000輛，約占全市車輛總數(shù)的四成。

受網(wǎng)約車沖擊 全市4成巡游出租車停運

今天上午，記者在南京雨花臺區(qū)的一處停車場內(nèi)看到，上百輛巡游出租車停放于此，其中以純電動車、英倫車等中高檔出租車居多。而在南京中央北路附近的一處空地上，也停放了上百輛黃色及藍色的巡游車。附近住戶介紹，去年年底前只是偶爾有幾輛車開到這里停放。而今年以來，每次車輛一來都是十幾輛甚至幾十輛。南京出租汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前南京因招不到駕駛員而停運的巡游車已達3000多輛，涉及中北、大件、東方、江南等數(shù)家出租汽車公司。

南京市出租汽車協(xié)會秘書長凌強告訴記者：“2013年、2014年，南京擴容了一批中高檔出租車，市場不是太接受它。有一些公司停了一小部分這一類車輛，主要的大面積停車的原因，據(jù)我們分析，還是由于美團跟滴滴平臺，干擾了出租汽車市場的公平競爭?！?/p>

優(yōu)惠少 成本高 市場逼退巡游出租車

記者今天上午在南京一家出租汽車公司采訪時發(fā)現(xiàn)，有巡游車駕駛員直接開著網(wǎng)約車，來公司辦理退車手續(xù)。雖然與公司簽定的經(jīng)營合同尚未到期，但駕駛員寧愿損失上萬元的風(fēng)險違約金也要盡快退車。巡游車駕駛員馬師傅告訴我們，今年以來，他身邊的不少同行都沖著網(wǎng)約車平臺高額的獎勵、改行去開網(wǎng)約車了。而他暫無改行計劃，不過目前巡游車的生意確實不太好?！拔覀円粋€人開，最起碼從早上7點跑到晚上8點，13個小時，好的能跑500元，不好的就跑400多元錢。我一天要交200多元的費用，再減去油費，一天苦170元?！?/p>

巡游車駕駛員袁師傅則表示，因為生意不好，他們?yōu)榱斯?jié)省油費，不得不選擇等靠候客的方式來經(jīng)營。“就只能到火車站、汽車站去等客，靠馬路上乘客招手，根本就沒有生意，人家全部叫網(wǎng)約車?！?/p>

巡游車運營策略的改變，直接導(dǎo)致南京路面上流動車輛數(shù)量的減少。加之網(wǎng)約車平臺面向乘客密集而持續(xù)的優(yōu)惠舉措，更讓眾多乘客倒向了網(wǎng)約車消費。有乘客就表示：“用滴滴比較多一些，巡游出租車司機的態(tài)度實在太糟糕了。反而滴滴平臺的網(wǎng)約車，他們態(tài)度相對比較好。”

巡游出租車相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1月之前，南京巡游車的日均營運單數(shù)為38到40單，到了今年，日均單數(shù)急劇下降到19到20單，跌幅近50%，這也直接導(dǎo)致巡游車駕駛員收入銳減。面對大量巡游車駕駛員的流失，有的出租車公司下調(diào)"份子錢"，有的用自有車輛與網(wǎng)約車平臺合作，希望以此幫助駕駛員穩(wěn)住收入。但從目前情況來看，收效甚微。

凌強表示：“一個市場要進入良性循環(huán)階段的話，那么必須是在整個市場，有一個公平競爭的環(huán)境下去進行。目前來看，南京的出租車市場，無論是網(wǎng)約車也好，巡游車也好，是處在一個無序、不公平競爭的環(huán)境下。”

南京將建聯(lián)合監(jiān)管機制 進一步規(guī)范網(wǎng)約車

就目前情況來看，南京的網(wǎng)約車市場中存在大量不合規(guī)車輛和人員。此外，滴滴、美團兩大網(wǎng)約車平臺屢打價格戰(zhàn)，讓市場陷入惡性競爭，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也因此疲態(tài)盡顯。但巡游出租車從定價到服務(wù)，畢竟經(jīng)過了政府和主管部門核準(zhǔn)，市民消費乘坐更有保障。目前，仍然是最正規(guī)，最可靠的公共服務(wù)運力。在網(wǎng)約車和巡游出租車間營造有序合法的競爭環(huán)境是當(dāng)務(wù)之急。

為此，省、市多個部門曾多次約談兩家平臺，并實施了一系列懲戒舉措。接下來，南京將針對網(wǎng)約車建立聯(lián)合執(zhí)法監(jiān)管機制，進一步規(guī)范網(wǎng)約車運營。南京市交通局客管處法規(guī)科科長陳剛告訴記者：“南京市深化出租汽車改革領(lǐng)導(dǎo)小組的成員，包括發(fā)改委、物價、工商、網(wǎng)信、通管、公安、交通執(zhí)法部門，包括對網(wǎng)約車平臺的價格違法行為、不正當(dāng)競爭行為，包括安全信息，尤其是有時候市民打車過程中，發(fā)現(xiàn)線上線下車輛和人員，不一致的情況進行監(jiān)管。聯(lián)合執(zhí)法監(jiān)管機制，對于規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展是很有幫助的。”

微評：拯救出租車：淡化"身份"意識 加快服務(wù)增值

大街小巷流動的黃色車影，某種程度上代表著一個城市的記憶，它的消失令人唏噓不已。救救出租車，如果光談它的身份正式，資質(zhì)多么合規(guī)，而不考慮價格和乘坐感受，似乎我們不僅是在和自己的錢包過不去，也是在和自己的智商較勁兒。在一個手機深度植入生活的時代，巡游出租車如果也能夠方便地叫車，有低廉而優(yōu)惠的價格，舒適的服務(wù)體驗，老百姓是不會拒絕的。這也是主管部門要同步思考的藥方和對策。

傳統(tǒng)出租車的出路在哪？

政府層面對于傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的建議其實就是四個字：順勢而為。傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)向上有政府層面要求其順勢而為，向下有市場需求與網(wǎng)約車競爭者逼迫其要順勢而為。因此，留給傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)未來的發(fā)展道路其實就只剩一條，就是要由壟斷思維向市場思維轉(zhuǎn)變。

眾所周知，傳統(tǒng)出租車行業(yè)在出租車和拍照購買、份子錢以及日常運營中存在的問題是不少的，而其中最為突出的，也可以說是引發(fā)傳統(tǒng)出租車行業(yè)系列問題的源頭問題應(yīng)該就是普通出租車駕駛員付出與收益失衡的問題，尤其是所謂份子錢等所帶來的壓力是巨大的，傳統(tǒng)出租車駕駛員雖然都是高負(fù)荷的工作，但卻僅能維持基本生活的收入。

而在此次公布的網(wǎng)約車新政中，也特意提到了要由各方協(xié)商確定并動態(tài)調(diào)整承包費標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)。通過改革經(jīng)營模式、降低過高的承包費標(biāo)準(zhǔn)和抵押金等，降低駕駛員負(fù)擔(dān)。

在我看來，如果傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)能夠轉(zhuǎn)變思維，能夠以市場為導(dǎo)向，全面參與市場競爭，還是有一些相對的優(yōu)勢。正如此次網(wǎng)約車新政中所提到的，傳統(tǒng)出租車經(jīng)營者擁有符合資質(zhì)的營運車輛和經(jīng)過培訓(xùn)考試合格上崗的駕駛員以及一批有一定管理經(jīng)驗的工作人員，也就是說傳統(tǒng)出租車經(jīng)營者的線下能力是相對網(wǎng)約車要強的，而這是傳統(tǒng)出租車行業(yè)的優(yōu)勢所在。

而如果傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)還想通過簡單粗暴的壟斷方式來維持固有的利益格局，那么未來的結(jié)局可能會很慘。我認(rèn)為，在市場引導(dǎo)的大勢之下，類似為阻止網(wǎng)約車之類的運營而搞的所謂出傳統(tǒng)出租車罷工的行為，最終是沒有效果，甚至可以說是徒勞的。

因此，對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，逆勢或必亡，順勢才有為。

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