順豐零售屢敗屢戰(zhàn)背后的原因是什么?

• 2018年6月14日 YangJinZhu來源：商聯(lián)網(wǎng) 1449 96
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  2018-2024年中國物流裝備行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

  物流裝備行業(yè)研究報告中的物流裝備行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對物流裝備行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

順豐在零售領(lǐng)域近期又有新動作。6月8日，順豐旗下跨境電商平臺豐趣海淘，在重慶解放碑開了全球首家精選店。

順豐的焦慮

雖然在上市之前已經(jīng)剝離了商業(yè)板塊，屢次嘗試也一直未能收到良好的效果，但對于順豐來說，商業(yè)探索是其不得不做的嘗試。

“我們需要在快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上開拓新的利潤來源，延伸新的業(yè)務(wù)支脈?！蓖跣l(wèi)在順豐控股2016年度業(yè)績說明會上說。

從財報上看，順豐的主營快遞業(yè)務(wù)正在經(jīng)歷挑戰(zhàn)。

在經(jīng)歷了上市之初的狂熱上漲行情后，中國市值最高的快遞公司順豐控股（002352.SZ）在資本市場逐漸“失寵”。股價在2017年一季度摸至最高點(diǎn)73.34元后，一年多以來順豐的股價下滑明顯。截至記者發(fā)稿之時，順豐的股價已經(jīng)跌到了46.32元，較巔峰時跌去了36.8%，總市值蒸發(fā)900多億元。

根據(jù)順豐2017年的財報顯示，順豐控股2017年全年實(shí)現(xiàn)快件量30.52億票，同比增長18.29％。據(jù)國家郵政局發(fā)布《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2017年，全國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量規(guī)模為400.6億件，同比增長28%，順豐的同比增長與行業(yè)水平還相差10%。

而在市場份額方面，據(jù)全天候科技統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，順豐控股去年快遞業(yè)務(wù)量的份額僅約為7.62％（相比2016年的 8.25％，下滑0.6％。），落后于中通的15.5%，圓通的12.6%，韻達(dá)的11.8%，申通的9.73%以及百世的9.4%，僅位居中國快遞企業(yè)的第6位。

伴隨著三通一達(dá)相繼上市，菜鳥和京東物流的崛起，快遞行業(yè)的競爭越加激烈。

6月6日晚間，申通快遞發(fā)布公告，約2.4億元收購深圳中轉(zhuǎn)資產(chǎn)；約3.5億元收購廣州中轉(zhuǎn)資產(chǎn)；約0.6億元收購長沙中轉(zhuǎn)資產(chǎn)，此舉也意味著，申通正逐步推進(jìn)重點(diǎn)城市轉(zhuǎn)運(yùn)中心的直營化進(jìn)程。

在此之前包括“三通一達(dá)”在內(nèi)的快遞企業(yè)都只做加盟模式，除了在“收”這一環(huán)節(jié)自己來做，在“轉(zhuǎn)、派、送”的環(huán)節(jié)全部交給加盟商，而順豐一直以來堅持直營，而如今，“三通一達(dá)”也正在提高直營比例。

京東物流則是順豐另一個強(qiáng)大的對手。京東集團(tuán)董事局主席兼執(zhí)行官劉強(qiáng)東去年在接受央視采訪時曾拋出“能在未來立足國內(nèi)的物流可能只有京東和順豐”的豪言。

除此之外，直營模式也在讓順豐的營運(yùn)成本節(jié)節(jié)攀升。

2017年順豐控股速運(yùn)物流板塊的營業(yè)成本高達(dá)565.07億元，較2016年同比增長22.93％。人力成本仍是其最大的開支之一。按照費(fèi)用性質(zhì)分類，順豐控股的人力成本支出分為外包成本、職工薪酬。2017年，這兩項(xiàng)費(fèi)用支出分別為279.21億元、100.73億元，合計占比超過六成。

在中國物流協(xié)會特約研究員楊達(dá)卿看來，“在科技重塑快遞，人力密集型的快遞行業(yè)要轉(zhuǎn)向資本密集型和技術(shù)密集型，無人化技術(shù)逐漸普及當(dāng)下，未來如果順豐智能化調(diào)整不及時，40多萬員工（順豐財報顯示順豐自有、派遣及外包員工超過40萬人）很可能會成為順豐巨大的包袱?！?/p>

面對壓力，順豐除了在新零售業(yè)務(wù)持續(xù)探索外，在重貨快運(yùn)、同城配送等業(yè)務(wù)上都在不斷加碼。

5月12日，順豐與新邦物流在廣州召開“品牌發(fā)布會暨合伙人招募大會”，正式以加盟制殺入零擔(dān)快運(yùn)市場。

據(jù)東北證券物流分析師孫延介紹，目前重貨快運(yùn)市場的容量是1.1萬億，相比較快遞業(yè)務(wù)5000億的規(guī)模要大出不少，“雖然在快運(yùn)領(lǐng)域德邦一直是行業(yè)老大，但是這一行業(yè)集中度很低（最多的德邦還不到2%的市占率），對于順豐來說這是機(jī)會。”

“快遞市場向下走，仍是一片紅海，順豐還是需要在品牌高地向上走、向外走”楊達(dá)卿強(qiáng)調(diào)，“強(qiáng)化智能化倉配網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在服務(wù)新零售和新制造的物流市場里謀求新空間。另外，通過收購優(yōu)質(zhì)服務(wù)資源，也是順豐實(shí)現(xiàn)增長突破的重要選項(xiàng)?！?/p>

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