動(dòng)力電池迎來(lái)“報(bào)廢潮” 回收利用體系建設(shè)迫在眉睫

• 2018年6月29日 FanTianQing來(lái)源：鳳凰資訊 805 49
• 繁體

• 

  2018-2023年農(nóng)用車輛行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對(duì)成熟后，通過(guò)市場(chǎng)退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場(chǎng)已進(jìn)入新一輪快速...

本月起，《深圳市開展國(guó)家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案（2018—2020年）》開始實(shí)施，這意味著深圳成為全國(guó)首個(gè)制定實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收體系建設(shè)方案的城市。

加大回收技術(shù)攻關(guān)，完善激勵(lì)措施

記者在采訪中了解到，一些電池企業(yè)早已開始了對(duì)電池從制造、消費(fèi)到回收整個(gè)流通環(huán)節(jié)的布局，不過(guò)當(dāng)前動(dòng)力蓄電池回收還面臨不少難題。

此前，工信部節(jié)能與綜合利用司曾指出，動(dòng)力蓄電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域，目前還處于起步階段，面臨著一些突出的問(wèn)題和困難：一是回收利用體系尚未形成。目前絕大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。同時(shí)，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐；

二是回收利用技術(shù)能力不足。目前企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動(dòng)力蓄電池放電、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏；

三是激勵(lì)政策措施保障少。受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立。

據(jù)了解，浙江天能集團(tuán)是一家新能源電池制造企業(yè)，對(duì)于鉛蓄電池，目前已形成“制造—回收—再生—制造”綠色循環(huán)閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，年處理產(chǎn)能50萬(wàn)噸，而動(dòng)力鋰電池的回收，則是剛剛起步。

天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊伪硎?，從企業(yè)角度看，廢舊電池回收過(guò)程中，面臨一些難題，比如建設(shè)運(yùn)營(yíng)難落地、跨省轉(zhuǎn)移周期長(zhǎng)、物流運(yùn)輸成本高等。張?zhí)烊瓮嘎?，目前?dòng)力鋰電池拆解、重組及回收技術(shù)不夠成熟，下一步，要加大對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池拆解、重組、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，提高技術(shù)成熟度和安全性。同時(shí)，提高電池拆解、重組、回收技術(shù)的自動(dòng)化水平和回收效率，使動(dòng)力鋰電池回收再利用具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡