三缸發(fā)動機優(yōu)缺點介紹 發(fā)動機缸數(shù)減少成為趨勢

• 2018年7月10日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 906 56
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  2018-2023年版裝訂產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

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21世紀是科技飛速發(fā)展的時代，記得好幾年前買電腦時雙核處理器都是大賣點，再看今日，消費級PC處理器4核已經(jīng)是主流，旗艦產(chǎn)品甚至已經(jīng)進化到了32核。

21世紀是科技飛速發(fā)展的時代，記得好幾年前買電腦時雙核處理器都是大賣點，再看今日，消費級PC處理器4核已經(jīng)是主流，旗艦產(chǎn)品甚至已經(jīng)進化到了32核。

發(fā)動機缸數(shù)減少成為趨勢

優(yōu)點：制造成本低，油耗數(shù)據(jù)漂亮

缺點：構(gòu)造缺陷，存在抖動問題

大家都知道，汽車發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，就越容易作出大排量的發(fā)動機，也越平順。同時缸數(shù)多了技術(shù)更復(fù)雜，也更能體現(xiàn)廠家的實力。但反過來也說明了一個問題：缸數(shù)越多，零件也多，研發(fā)制造成本就高了。所以在汽車價格不斷下探的今天，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缸數(shù)也在減少。而另一方面，世界各國包括中國對環(huán)保要求日益嚴格，所以小排量發(fā)動機開始大行其道。

當然，發(fā)動機缸數(shù)減少不僅僅是因為要減少成本，得益于汽車科技的進步，現(xiàn)在小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機的動力參數(shù)已經(jīng)超越了一些老舊的自然吸氣四缸發(fā)動機，同時也更省油，最近各種發(fā)動機大獎上都能找到三缸發(fā)動機的身影，比如福特1.0L EcoBoost三缸發(fā)動機，就是發(fā)動機大獎?？??？傊?，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機和人們印象里的夏利那款不可同日而語。

但是為什么人們對三缸發(fā)動機還是望而卻步呢?因為三缸發(fā)動機確實存在著一些先天缺陷。首先由于構(gòu)造問題，三缸發(fā)動機的怠速震動比較明顯;其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發(fā)動機的動力和油耗——所以三缸發(fā)動機很考驗車企技術(shù)。下面我們就看看市面上一些搭載三缸發(fā)動機的車型到底賣的如何。

成功車型：寶馬X1

三缸機并不是廉價的代名詞，不信?看看豪華品牌寶馬吧，其旗下的熱銷車型X1就搭載了一款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，起售價格28.38萬。這款搭載三缸發(fā)動機的豪華品牌入門緊湊級SUV在上市之初并不被人看好，也一直詬病三缸發(fā)動機如何如何，失去了寶馬的精髓等等。但銷量卻讓唱衰者無話可說，在豪華品牌第一陣營里打敗了同級別競爭對手奧迪Q3和奔馳GLA，月銷量在8000輛左右，可以說很成功了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，寶馬X1的銷量有一半都是1.5T的三缸發(fā)動機車型，也就是月均銷量超過了4000輛。實際上在價格方面，X1起售價28.38萬可比奧迪Q3的24.69萬(還有大幅度終端優(yōu)惠)、奔馳GLA的26.98萬高不少，但事實表示價格也不是問題，X1仍然穩(wěn)坐三個車型中的老大寶座。

從X1身上看來，只要你其他方面做得夠好(X1的品牌和大空間很有誘惑力)，合乎國人的口味，三缸發(fā)動機還是個事兒嗎?

撲街車型：英朗

說了一款成功車型，我們再看看一款撲街的車型。它就是2017年風光大賣，但是2018年慘遭腰斬的別克英朗。回顧下這一年來英朗的銷量曲線，從2017年末就開始了跌跌不休，從月銷超過3萬輛下滑到了1.45萬輛。不管是媒體還是消費者，都把主要原因歸結(jié)為于新款英朗全系換裝了三缸發(fā)動機。仔細一想確實也沒啥大毛病，畢竟新款英朗除了發(fā)動機改變了之外，只在外觀上有些許變化——變得漂亮了一些，甚至還增加了很多舒適性配置。在這種情況下?lián)Q代之后卻迎來銷量暴跌，和三缸發(fā)動機當然有直接關(guān)系。

另外，2018年以來英朗的投訴也不少。在6月份車質(zhì)網(wǎng)投訴中，英朗的達到了93個投訴量，主要問題是車身附件及電氣、發(fā)動機抖動、變速箱異響等等。從投訴中來看，英朗的三缸發(fā)動機抖動抑制做得比較一般，直接影響了車主的使用感受。

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