奔馳E級蟬聯(lián)銷冠 寶馬5系新能源漸露鋒芒

• 2018年8月21日 YeShiMei來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 1270 83
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國產(chǎn)C級車市場，有高調(diào)進(jìn)場的，也有黯然離場的。上個(gè)月，紅旗H7高調(diào)“返場”;這個(gè)月，眾泰Z700默默地消失了。這個(gè)被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級車市場，對品牌、產(chǎn)品和營銷都有極高的要求，容不得半點(diǎn)疏忽。

國產(chǎn)C級車市場，有高調(diào)進(jìn)場的，也有黯然離場的。上個(gè)月，紅旗H7高調(diào)“返場”;這個(gè)月，眾泰Z700默默地消失了。這個(gè)被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級車市場，對品牌、產(chǎn)品和營銷都有極高的要求，容不得半點(diǎn)疏忽。

奔馳E級延續(xù)強(qiáng)勢，再度奪魁;寶馬5系步步緊逼，7月銷量排名第二，加上新能源的銷量，甚至超過了奔馳E級的當(dāng)月銷量;奧迪A6L略遜一籌，但正通過大幅終端優(yōu)惠奮力追趕。

在國產(chǎn)C級車市場，既有高調(diào)進(jìn)場的，也有黯然離場的。上個(gè)月，紅旗H7重返“戰(zhàn)場”，殺入前十;這個(gè)月，眾泰Z700默默地從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表上消失了。這個(gè)被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級車市場，對品牌、產(chǎn)品和營銷都有極高的要求，容不得半點(diǎn)疏忽。

即便是高檔車三強(qiáng)(奧迪、寶馬、奔馳)，也不敢在C級車市場的競爭中掉以輕心。7月當(dāng)月，奔馳E級延續(xù)強(qiáng)勢，以12267輛的成績再度奪魁;基于此，累計(jì)銷量也奪得該細(xì)分市場的冠軍，達(dá)86369輛。

銷量上保持穩(wěn)健的同時(shí)，奔馳E級的終端價(jià)格優(yōu)惠有所加大。上周末，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在實(shí)地走訪北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奔馳E級的現(xiàn)金優(yōu)惠增加到4.5萬元，綜合優(yōu)惠(外加送保險(xiǎn)和裝飾)超過5萬元。另外，同為走量車型的奔馳C級，綜合優(yōu)惠(外加送保險(xiǎn)和裝飾)約為5萬元，相比去年底，優(yōu)惠幅度增加2萬元。

在優(yōu)惠政策的刺激下，奔馳的走量車型表現(xiàn)強(qiáng)勢，這也助力奔馳品牌整體領(lǐng)先中國高檔車市場。數(shù)據(jù)顯示，7月份，奔馳(含smart品牌)在華銷量為54156輛，同比增長7%;1-7月，梅賽德斯-奔馳品牌在華累計(jì)銷量超過40萬輛，達(dá)到402160輛，同比增長13%。

相比之下，多年的老對手——寶馬5系也步步緊逼。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系在7月份的銷量為11998輛，排在第二位;而5系新能源在7月份也貢獻(xiàn)了1235輛的銷量;兩者銷量之和超過了奔馳E級的銷量，達(dá)13233輛。

事實(shí)上，寶馬在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)凸顯出來。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，寶馬新能源車型在中國市場同比增長超過5倍，達(dá)到8078輛。不過，受關(guān)稅調(diào)整以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，寶馬7月份在華銷量環(huán)比下降8.3%，至46692輛，前7月的累計(jì)銷量為346493輛，同比增長2.9%。為了讓消費(fèi)者堅(jiān)定地選擇5系，寶馬在終端市場給出了巨大優(yōu)惠。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在實(shí)地走訪北京地區(qū)的4S店時(shí)了解到，寶馬5系的最高綜合優(yōu)惠幅度近20%。

曾是C級車市場的王者——奧迪A6L，在近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)則略遜一籌。數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪A6L的銷量為9333輛，墊底兒ABB;1-7月的累計(jì)銷量為80169輛，排名第二;在終端市場，奧迪A6L是ABB中價(jià)格優(yōu)惠力度最大的，基本是官方指導(dǎo)價(jià)的8折。

大幅的讓利舉措讓奧迪整體銷量在7月出現(xiàn)回暖，達(dá)到53191輛，同比增長3.8%，環(huán)比增幅更是達(dá)到10.4%;基于此，奧迪前7個(gè)月在華銷量也刷新了紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)銷售359781輛，同比增長達(dá)到17.6%，成為ABB前7月增速最快品牌。

三強(qiáng)之外，C級車市場的二線陣營呈現(xiàn)兩極分化。凱迪拉克XTS盡管與三強(qiáng)還有不小的差距，但已經(jīng)把其他車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，7月，凱迪拉克XTS的銷量為4248輛;1-7月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售37310輛。

緊隨其后，一汽豐田皇冠、沃爾沃S90、上汽大眾輝昂相對穩(wěn)定，前7個(gè)月的累計(jì)銷量在2萬輛左右，分別為22503輛、20558輛、15110輛。作為對照，曾經(jīng)處于同一水平線上的長安福特金牛座，在今年被“打回原形”后，至今未見起色。數(shù)據(jù)顯示，7月，金牛座銷量為633輛，前7個(gè)月的累計(jì)銷量僅為6922輛。

另外，自主品牌在C級車市場演繹著“有的入場，有的出局”的戲碼。在高調(diào)吹響復(fù)興紅旗品牌的背景下，紅旗H7在上個(gè)月重返“戰(zhàn)場”，本月又收獲了758輛的成績單，累計(jì)銷量為1641輛。與之形成鮮明對照的是，此前曾多次殺入該細(xì)分市場前十的眾泰Z700，已經(jīng)看不到銷量數(shù)據(jù)了。

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