航空公司取消免費餐 旅客真的需要免費飛機(jī)餐嗎？

• 2018年10月19日 GuoMeng來源：人民網(wǎng) 1042 66
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  抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！卡車行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！

  卡車，又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動...

航空公司取消免費餐，以后坐飛機(jī)吃什么呢？網(wǎng)友說，要在飛機(jī)上吃泡面了。

乘客最關(guān)注的是票價

國內(nèi)航司開始走上不提供免費飛機(jī)餐之路，那國外情況如何?

上述文章指出，查閱全球第一、第二大航空公司美國航空、達(dá)美航空的資料，均未發(fā)現(xiàn)其在正常航班上向旅客提供餐食及飲料服務(wù)的相關(guān)條款。官方網(wǎng)站則提供有償餐食及飲料預(yù)訂。

低成本航空公司方面，美國西南航空和歐洲瑞安航空是兩家特點鮮明的、都比較成功的低成本航空公司。

根據(jù)美國西南航空2016年1月施行的客戶服務(wù)承諾，美國西南航向旅客提供的客艙服務(wù)簡單而明確：免費提供咖啡、軟飲料和果汁，袋裝花生和椒鹽脆餅干等小吃;有償提供雞尾酒、啤酒和紅酒;在任何航班上都不提供也不出售任何需要提前準(zhǔn)備的餐食，如果旅客確實需要，請自帶。

美國西南航空這樣做的優(yōu)勢是降低了餐車、餐食、人員、系統(tǒng)和燃油等運營成本，相應(yīng)降低了票價;因為餐食的采購、配送和分發(fā)環(huán)節(jié)相應(yīng)取消，提高了運營效率，降低了運營風(fēng)險;乘務(wù)員能夠拿出更多時間提供旅客真正需要的服務(wù)。

而瑞安航空在其航班上向旅客有償提供餐飲服務(wù)。瑞安航空是典型的低旅客滿意度與高盈利水平的矛盾綜合體。該航司以前在多次客戶滿意度排名中墊底，同時客座率和利潤率遠(yuǎn)超同行。這說明旅客最關(guān)注的還是價格，而不是滿意度。

2015年10月，國際航空運輸協(xié)會在全球客運大會上公布的研究成果顯示，大多數(shù)時候，旅客基于價格和方便的航線選擇航班，也就是說，航空公司很難通過僅取悅旅客而盈利。

單買飛機(jī)餐價格并不高

航空公司相繼取消免費餐食，一些網(wǎng)友擔(dān)憂，今后只能帶泡面在飛機(jī)上吃了。甚至有人調(diào)侃：“已經(jīng)腦補(bǔ)了老壇酸菜面飛上天的畫面……”

雖然一些航空公司取消了免費餐食，但是一般都提供餐食預(yù)定服務(wù)。那么，飛機(jī)餐一般乘客能消費得起嗎?

以天津航空為例，天津航空官網(wǎng)上列出來12種餐食品種，其中，臺式鹵肉飯、宮保雞丁飯、香辣牛柳飯等8種餐食價格均為37元。菜品相對豐富的川府印象、齊魯經(jīng)典、粵味膳房、健康素食四種套餐的價格是99元，比如：齊魯經(jīng)典套餐中就包含紅燒牛肉、醬爆雞丁、素?zé)炎印⒕旅罪垺?/p>

西部航空提供的咖喱牛肉飯、香菇滑雞飯、番茄炒雞蛋等主食的價格也是每份32~37元(包含一份飲品)。

單從價格來看，飛機(jī)餐食與高鐵餐食相差無幾。李曉津認(rèn)為，這樣的價格還是會有一部分顧客愿意付費購買的。

同時，李曉津解釋，廉價航空與全服務(wù)航空的界限越來越模糊，大家都在看市場反映，低成本航空在研究市場需求，試圖在成本與服務(wù)之間找到平衡。

“餐食在飛機(jī)上還得耗油，成本也比較大，我們測算過餐食相當(dāng)于票價的3%~5%。”李曉津說。

記者查閱海航控股2017年年報發(fā)現(xiàn)，去年公司實現(xiàn)旅客運輸量7169萬人，餐食成本為15.23億元，占總成本的2.94%。

李曉津認(rèn)為，取消餐食票價有下降的空間，特別是在競爭激烈的航線上，這樣做對乘客來說也是多一種選擇。

但是，據(jù)2017年的《紐約時報》報道，美國的部分航空公司將本已取消的免費餐食又搬回了客艙。

對此，李曉津認(rèn)為，航空公司取消了免費餐食也有可能會重新提供該服務(wù)，主要還是看兩種情況下價格與客流量變化之后收益的情況，如果取消餐食后客流量沒有增加，收益也沒有增加的話，航空公司可能會選擇繼續(xù)提供免費餐食。

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